BMW Serije 8 prve generacije (E31) je debitovao na Sajmu automobila u Frankfurtu 1989. godine, kao naslednik Serije 6 (E24). Ipak, najveći entuzijasti i najimućniji kupci su morali da čekaju još neko vreme na „ono pravo“ - ultimativnu verziju 850 CSi. S obzirom na to da su u Minhenu odlučili da supersportski prototip M8 ne uđe u serijsku proizvodnju, 850 CSi je jedina produkcijska verzija Serije 8 u čiji inženjering je bila uključena „M“ divizija. To pokazuje i oznaka „Powered by M“ na njegovom motoru.
BMW 850 CSi je ušao u proizvodnju 1992. godine sa moćnim V12 motorom zapremine 5,6 litara koji oslobađa 380 KS pri 5300 obrtaja u minutu i 550 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 4000 o/min. Jedina opcija za prenos snage na zadnju osovinu je bio šestostepeni manuelni menjač. BMW 850 CSi od 0 do 100 km/h ubrzava za 6 sekundi, a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h.
Tehnička osnova za Seriju 8 je bila tadašnja Serija 7 (E32), koja je od 1987. godine bila dostupna sa V12 motorom zapremine pet litara. BMW-ova „M“ divizija je taj agregat (M70) modifikovala u skladu sa sportskim potrebama modela 850 CSi. Rezultat je bio novi motor sa fabričkom oznakom S70B56, koji se ekskluzivno ugrađivao samo u ovaj model. Njegova zapremina je sa pet litara povećana na 5,6 litara, pa je sa povećanim stepenom kompresije snaga porasla sa 300 na 380 KS. Hladnjak motornog ulja je osiguravao optimalne uslove rada u svakom trenutku, čak i u ekstremnim uslovima vožnje.
Osim motora, „M“ divizija se pobrinula i za izduvni sistem pa je postignut optimalan odnos između performansi, potrošnje i nivoa buke u kabini. S druge strane, modifikovano vešanje BMW-a 850 CSi je podrazumevalo čvršće opruge i amortizere koji su uticali na to da najjača „Osmica“ bude niža od ostalih verzija.
BMW 850 CSi je bio opremljen raznim vozačkim asistencijama, koje su tada predstavljale vrhunac automobilske tehnologije. Na primer, imao je za svoje vreme inovativnu zadnju osovinu, koja se okretala do 1,8 stepeni u zavisnosti od situacije u vožnji (tzv. AHK sistem). To je omogućilo odličnu voznu dinamiku u krivinama. Zahvaljujući elektronskoj kontroli performansi motora (EML), vozač je mogao da bira između komfornog (K) i sportskog (S) moda vožnje.
Estetski, BMW 850 CSi se od ostalih varijanti „Osmice“ razlikuje po određenim detaljima. Prednji i zadnji branik su agresivnije dizajnirani, tu su specijalni „M“ retrovizori koji poboljšavaju aerodinamiku, kao i veći kočioni diskovi. U enterijeru je, ruku na srce, akcenat mnogo više na luksuzu nego na sportu, pa su razlike minimalne.
Od 1992. do 1996. godine proizvedeno je 1510 primeraka BMW-a 850 CSi. BMW Serije 8 prve generacije spada u legendarne automobile koji su obeležili devedesete godine i stekli kultni status. To posebno važi za moćnu verziju 850 CSi, koja pored avangardnog dizajna ima i potpis „M“ divizije na V12 motoru. S obzirom na to da BMW u svoje automobile više ne ugrađuje V12 motore, ovaj moderni klasik je postao poželjniji nego ikada.
Autor: Miloš Vasin
Foto: BMW
