Kada je 1976. predstavljen prvi Golf dizel, ideja malog kompaktnog automobila sa dizel motorom bila je kontraverzna. Dizeli su tada uglavnom bili rezervisani za taksije, dostavna vozila i velike limuzine.
Automobili sa takvim motorima smatrani su sporim i bučnim, koji ostavljaju oblak dima. Ipak, Folksvagenje odlučio da ponudi dizel u popularnom kompaktnom modelu, otvarajući potpuno novo tržište, piše Jutarnji.hr.
Prvi Golf dizel imao je 1,5-litarski četvorocilindarski motor razvijen na osnovi benzinskog motora iz Audija. Sa 50 KS pružao je gotovo iste performanse kao benzinski Golf 1.1, ali uz znatno manju potrošnju – realno oko šest do sedam litara na 100 km.
U vreme nakon naftne krize, kada je potrošnja goriva postala ključna tema, ovo je bila izuzetno konkurentna prednost.
Prvi turbo dizel
Tokom osamdesetih i devedesetih, dizelski Golf postao je jedan od najvažnijih modela u Volkswagenu. Zapremina i snaga motora su rasle, a 1982. pojavio se i prvi turbodizel.
Pravi tehnološki skok dogodio se početkom devedesetih sa TDI motorima sa direktnim ubrizgavanjem, koji su kombinovali veliki obrtni moment, nisku potrošnju i dobre performanse, postajući simbol evropske dizelske ere. Gotovo svi konkurenti su sledili isti put, ali Folksvagen je bio među pionirima masovne primene ove tehnologije.
Golf iz Sarajeva
Golf dizel se sklapao i u Sarajevu, u tadašnjoj Jugoslaviji. Zahvaljujući svojoj ekonomičnosti, pouzdanosti i jednostavnoj konstrukciji, ubrzo je postao omiljeno vozilo širom bivše Jugoslavije – u Bosni i Hercegovini, Srbiji, Hrvatskoj, Sloveniji, Makedoniji i Crnoj Gori. Bio je auto koji je mogao da pređe velike distance uz nisku potrošnju, a istovremeno bio praktičan za gradsku i prigradsku vožnju.
Decenijama su dizelski motori činili okosnicu prodaje Golfa u Evropi – niska potrošnja, veliki domet i izdržljivost bili su ključni razlozi popularnosti, posebno među vozačima koji prelaze velike kilometraže. Ipak, 2015. godine sve se promenilo – Dieselgate afera snažno je pogodila Volkswagen i celu industriju. Poverenje kupaca naglo je palo, a dizel je od dominantne tehnologije postao politički i tržišno nepoželjan.
Sve na struju
U godinama koje su usledile prodaja dizela u Evropi drastično je pala, dok je elektrifikacija preuzela glavnu ulogu. Volkswagen je fokusirao strategiju na električne modele, zbog čega danas gotovo da nema prostora za slavljenje dizelske prošlosti.
Ipak, činjenica ostaje – Golf dizel je obeležio pola veka evropske automobilske istorije. Od pionira među kompaktnim dizelima do simbola štedljivosti i dugih putovanja, ovaj model je ostavio dubok trag. Možda se o tom jubileju ne priča glasno, ali njen značaj za razvoj moderne autoindustrije teško da može biti zanemaren.
Izvor: N1info.rs
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen