Lada Samara je jedan od automobila koji su obeležili čitavu jednu eru. Jednostavna, robusna i iznenađujuće moderna za Sovjetski Savez osamdesetih godina, predstavljala je prekretnicu za najvećeg domaćeg proizvođača AvtoVAZ. Manje je poznato da je postojala i reli verzija, Samara EVA, koja je pokušala da uđe u legendu Grupe B zahvaljujući vrlo naprednim tehničkim rešenjima, piše Motor1.
Porscheov doprinos
Poznata i pod internom oznakom BA3-2108, Samara je predstavljena 1984. godine kao hatchback s prednjim pogonom. Za AvtoVAZ je to bila prava revolucija, budući da je kompanija do tada proizvodila automobile zasnovane na tradicionalnijim rešenjima izvedenim iz starog Fiata 124.
Sve je bilo novo: poprečno postavljen motor napred, moderno vešanje, petostepeni ručni mjenjač i pažljivo oblikovana aerodinamika s koeficijentom otpora vazduha od 0,36, što je za to vreme bio vrlo dobar rezultat.
Početnu ponudu su činila tri benzinska motora: 1,1-litarski sa 55 KS, 1,3-litarski sa 65 KS i 1,5-litarski sa 75 KS. Svi su koristili karburator, ali su imali glavu motora razvijenu uz pomoć inženjera iz Porschea, što je projektu davalo dodatnu tehničku težinu.
Samara je nudila čvrsto vešanje i dobru stabilnost u vožnji, iako su mehanika i pogonski sklop bili prilično bučni prema zapadnim standardima.
Od Sputnika do Samare
Na domaćem tržištu automobil je u početku nosio naziv Sputnik, dok je ime Samara uglavnom korišćeno za izvozna tržišta. Godine 1986. je stigla i u Zapadnu Evropu, gde je privlačila kupce povoljnom cenom i solidnom opremom. Ipak, skromna završna obrada i ograničen nivo udobnosti otežavali su joj borbu s konkurentima iz Zapadne Evrope.
Ponuda je 1992. godine proširena sedan verzijom s trovolumenskom karoserijom (21099), a tokom narednih godina usledila su brojna estetska i tehnička unapređenja. Veći redizajn stigao je 2000. godine, kada su osveženi prednji deo, unutrašnjost i motori, koji su tada dobili elektronsko ubrizgavanje goriva.
Proizvodnja se nastavila sve do 2013. godine, preživevši i turbulentni postsovjetski period.
Samara koja je trebalo da osvoji reli staze
Paralelno s drumskom verzijom razvijan je i ambiciozni reli projekat Samara EVA. Automobil je imao cevastu šasiju, centralno smešten turbo motor snage oko 300 KS te karoseriju inspirisanu serijskim modelom.
Bila je to sovjetska interpretacija tadašnjih zvezda Grupe B, kategorije koja je sredinom osamdesetih predstavljala vrhunac reli tehnologije. Međutim, ukidanje Grupe B ugasilo je i ambicije ovog projekta pre nego što je stigao da pokaže svoj puni potencijal.
Ipak, tehnička rešenja razvijena za Samaru EVA kasnije su iskorišćena na modelima poput Lada Samara T3, koji su nastupali na legendarnom reliju Pariz-Dakar.
Izvor: Klix.ba / Motor1.com
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Lada