Kao što je i najavio, Hyundai je danas i zvanično predstavio prvi model njihovog novog globalnog luksuznog brenda Genesis. Kupci su izuzetno pozitivno reagovali na najave iz kompanije pa je Hyundai za do sada već dobio oko 10.000 naružbina za ovaj automobil (treba napomenuti da će se na tržištu Južne Koreje ovaj model prodavati kao Genesis EQ900).
U Hyundaiju su naravno zadovoljni ovakvim interesovanjem kupaca za automobil i smatraju ovo velikim uspehom, budući da se ovde radi o luskuznoj limuzini sa bogato opremljenim enterijerom (koža, drvo, el. podesivo sedište vozača u 22 pravca, Lexicon sound sistem, 12.3-inčni infotainment ekran, wireless punjenje, trozonski "smart" klima uređaj, entertainment sistem za putnike pozadi sa 9.2-inčnim tabletima...).
Ipak, treba sačekati i videti kako će G90 proći izvan Južne Koreje, pri čemu se najavljuje da će globalna prodaja startovati u drugoj polovini 2016. godine.
G90 / EQ900 je inače naslednik Hyundaija Equus, pri čemu je kao inspiracaija za dizajn poslužio Hyundaijev Vision G concept.
Što se dimenzija tiče, G90 je dugačak 5205 mm, širok 1915 mm, visok 1495 mm, međuosovinsko rastojanje je 3160 mm, zapremina prtljažnika iznosi 484 litra, dok su točkovi od 18 i 19 inča. U zavisnosti od verzije, težina vozila se kreće od 2420 do 2595 kg.
U gami motora će na korejskom tržištu biti 3,8 litarski GDI, zatim novi 3,3 litarski T-GDI, kao i 5,0 litarski V8 GDI.
Najslabiji u ponudi je 3,8 litarski motor koji raspolaže sa 170 kW/228KS i 397 Nm (ubrzanje do 100 km/h ovde traje 6,9 sekundi), novi 3,3 litarski turbo ima 200 kW/268KS i 510 Nm (do 100 km/h stiže za 6,2 sekunde), dok je najjači 5,0 litarski V8 sa 229 kW/308KS i 520 Nm (do 100 km/h ubrzava za 5,7 sekundi).
Motori su upareni sa osmostepenim automatikom, pogon je na zadnje točkove, a biće dostupan i opcioni H-TRAC pogon na sva četiri točka.
U opremi će se naći i sistemi Smart High Beam Assist, Autonomous Emergency Braking, Pedestrian Detection, Active Blind Spot Detection, Driver Attention Alert, zadnja kamera i Around View Monitor od 360 stepeni, pa opcioni Adaptive Control Suspension system...
Brend Genesis će u svojoj ponudi imati više modela, koje će karakterisati najviši standardni koji se tiču performansi, dizajna i inovacija, pri čemu će vozila dobiti alfanumeričke oznake, i to G90, G80, G70 i tako dalje, u zavisnosti od segmenta.
Treba napomenuti da će od sredine 2016. godine odgovornost za dizajn Genesis brenda preuzeti Luc Donckerwolke koji je ranije radio za Volkswagen Groupu.
Takođe, prvi čovek u Hyundai Motor America Dave Zuchowski je nedavno potvrdio da će brend Genesis kupcima kasnije ponuditi i model koji će konkurisati nemačkim premium sedanima Audi A4, BMW Serije 3 i Mercedes C klase.
Zuchowski je najavio da Genesisov "entry-level sedan dolazi", kao i da će biti sličnih dimenzija kao i Serija 3. Takođe, ovaj model bi kasnije mogao da se pojavi u više karoserijskih oblika, uključujući tu i crossover.
Ivan Mitić – Autoblog.rs
Osnovna verzija teska 2420kg?!?
Znaci oko 600kg tezi od serije 7, sa skoro istim dimenzijama....Mislim da ni RR Ghost nije toliko tezak...
Тома
И ја прво приметих занимљиву тежину.
А онда седишта и сетих се Питунгиних хвалоспева за овакав тип тапацирунга! :))
Све у свему тераће ово Амери...
Zanimljiv auto ali tesko da moze da konkurise Audiju A8, seriji 7 i S klasi. Kad smo kod tezine, citam test, A8 4.0T je tezak 2012 kg, 750i x drive 2039 kg, dok je S500 4 matic 2085 kg. :)
Gagiba, najjaca mi je ona mahagoni lajsna na sedistu sto svi sad furaju. heheh
Vidi se da su se potrudili, ovog G90 se ne bi postideo ni jedan premijum proizvodjac u toj klasi... svaka cast...
Sad kad krenu komentari da fali dizel motor u ovom autu koji inace nema sta da trazi na evropskom trzistu pored razmazene klijentele koja bi samo nemca da tera i da bude vidjena.
Inace auto je odlican!
Od Hyundai Pony do ovoga.. Šta god bilo ko mislio, i bez obzira što auto-tehnologija nije "rocket science", moje poštovanje za izuzetan napredak.
Koristili celik izgleda. Nego, cudi me da nema LED farove, a KIA K900/Quoris ima?
Stvarno su pokupili od svakog po nesto. Malo vise od Mecke a malo manje od Audija i BMW. Na kraju dobise veliki i luksuzan auto i nista vise od toga. Malo li je?
Enterijeru dajem devetku samo zato sto nisam video kompletnu sliku centralne konzole ali eksterijeru dajem neku slabu sedmicu.
Meni ne liči na ostale, ali sam razočaran jer sam od Hyu očekivao atraktivniji dizajn.
Aktuelni Genesis odlično izgleda.
Poz
@Panco
Fali dizel motor. :)
Zadnje svetlosne grupe odlicne, enterijer takodje, prednji kraj bi mogao da je malo "upadljiviji", generalno ogroman napredak za hyundai, sad vec genesis.
Tezina je prevelika, mada drugar ima A6, 2011. godiste, 3.0 tdi quattro i taj auto tezi vise od 2 tone, tako da podatke o tezini koje nude proizvodjaci treba uzeti sa rezervom.
@Damko
Kako se soferski automobil, ne vozi kao sportski tako je i irelevantno da li je (pre)tezak ili ne... treba uzeti u obzir da je ovo produzena verzija, a i to da po obicaju ovi modeli dolaze serijski krcati opremom (koja dodaje na masi) za razliku od drugih konkurenata, pa tako mase njihovih osnovnih varijanti na vagi treba uzeti sa dozom rezerve i porediti sa G90...
Orlo
To si u pravu.
Deklarisana masa se odnosi na osvnovne verzije, bazne, na vagi uvek bude dosta više.
@ Orlo
Znam da nije baš ista kategorija što se tiče cijene ali slične su veličine.
Koliko je ono težak aktualni Maserati QP koji se u osnovi bazira na Chrylser LX-u iz tamo negdje 2005.?