Najvažnija vest za sve ljubitelje ove mašine jeste dolazak potpuno novog 1,8 litarskog motora, uz ugradnju delova karoserije od dvostruko pocinkovanog čelika, temeljno redizajniranu šasiju i ugradnju vazdušnog jastuka za vozača. Suvozač će još morati da se strpi.
Poslednji primerak sa starim 1,7 litarskim motorom sišao je sa proizvodnih traka u Toljatiju krajem jula. Agregat te zapremine nalazio se pod haubom još od daleke 1993. godine, kada je zamenio staru verziju od 1,6 litara, dok je njegova unapređena varijanta uvedena u proizvodnju 2002. godine. AvtoVAZ je sada zvanično potvrdio da novi 1,8 litarski motor predstavlja treću i daleko najznačajniju zamenu pogonskog agregata otkako je ovaj terenac ugledao svetlost dana.
Novi motor sa 90 konjskih snaga
Novi motor razvija 90 konjskih snaga i 153 Nm obrtnog momenta, sa ključnom prednošću što je čak 80 odsto obrtnog momenta dostupno na svega 1.000 obrtaja u minuti. Prethodnik je raspolagao sa skromnih 79 konjskih snaga i 124 Nm obrtnog momenta, zbog čega su mu glavni nedostaci godinama bili slabo ubrzanje i manjak snage na niskim obrtajima. Pored drastično boljih vučnih karakteristika, novi motor je i ekonomičniji, pa u proseku troši oko devet litara goriva na sto pređenih kilometara, za razliku od prethodnika kom je bilo potrebno mnogo više od deset litara.
Novi pogonski sklop zahtevao je i potpuno originalan usisni i izduvni sistem, kao i nove komponente za dovod goriva i hlađenje. Inženjeri su ugradili znatno efikasniji hladnjak, promenili raspored ventilatora i povećali njihovu pouzdanost. Unapređenje je pretrpeo i kabinski sistem, pa se na haubi nalazi novi usisnik vazduha, ugrađen je filter kabine, dok je staro rešenje grejača zamenjeno modernijim elektromotorom bez četkica.
Više od 350 novih delova i vazdušni jastuk za vozača
Program sveobuhvatne modernizacije nije se zaustavio samo na pogonskoj jedinici. Ruski proizvođač navodi da je na modelu Lada Niva Legend primenjeno više od 350 novih ili potpuno redizajniranih komponenata. Automobil je dobio potpuno nove nosače motora, dok su oslonci preuzeti sa srodnog modela Niva Travel, uz ugradnju treće tačke oslonca za reduktor čime su nivoi vibracija i buke u kabini svedeni na minimum.
Velike promene pretrpela je i sama šasija. Prednje kočnice su sada ventilirajuće, dok su prednje opruge, amortizeri i stabilizator kompletno izmenjeni u cilju stabilnije vožnje i bolje upravljivosti. Vozače očekuje i volan manjeg prečnika sa poboljšanom ergonomijom, kao i praktičnije ručice iza upravljača, dok je brava za paljenje unapređena i premeštena na desnu stranu. Isto tako, inženjeri su približili ručicu menjača i reduktora kako bi bile pristupačnije u vožnji.
Pocinkovana karoserija i priprema za jubilej
Prvi put u istoriji ovog modela primenjeni su delovi karoserije izrađeni od dvostrano pocinkovanog čelika. Od ovog izdržljivog materijala sada se štampaju prednji panel, hauba, krov, zadnja vrata i zadnji branik, što će drastično smanjiti rizik od korozije. Ugradnja prednjeg vazdušnog jastuka za vozača takođe je zahtevala ozbiljna ojačanja i konstrukcijske izmene same karoserije. Sve ove promene dolaze uoči velikog jubileja, pošto će legendarni terenac iz Toljatija sledeće godine da proslavi pola veka postojanja, a AvtoVAZ time jasno stavlja do znanja da nema nameru da svoj čuveni model pošalje u penziju.
Kupcima se nude četiri nivoa opreme:
Classic (od 1.199.000 rubalja – 11.935 evra);
Drive (od 1.289.000 rubalja – 12.830 evra);
Urban (od 1.345.000 rubalja – 13.390 evra);
Black Series (od 1.365.000 rubalja – 13.590 evra)
Izvor: Sportal.blic.rs / Autonews.ru
Foto: AvtoVAZ