Preuzeto sa : Blic.co.yu

Za ili protiv „golfa“ je kao da birate između Zvezde i Partizana ili „komodora 64“ i „spektruma“. Jedni ga vole, drugi mrze, ali svi gaje nešto zajedničko – poštovanje prema automobilu koji je dobio svoju klasu. Novi "golf VI" zadržao je bezvremensku dimenziju, jednostavan i prepoznatljiv "narodni" dizajn.

Zadržao je i platformu od prethodnika „petice“, ide­ntično međuosovinsko rast­ojanje, visinu i dobar deo id­ejnih rešenja unutrašnjosti (retrovizor, pregrada ispred suvozača, naslon za ruke...), sve kako bi zadržao konkurentnu cenu. I „Folksvagen“ je ponovo uspeo. Sumnjali ste?

Tri motora

Na promociji u Rejkjaviku testirao sam sva tri ponuđena modela (dva benzinska 1.4 TSI /122 i 160 KS/ i dizel 2.0 TDI /140 KS/), a izbor za predstavljanje je pao na „golf VI“ s jačim četvorocilindričnim agregatom, koji uz pomoć turbine iz 1.4 litra zapremine izvlači 160 konja i maksimalni obrtni momenat od 240 Nm, pri niskih 2.000 obrtaja u minutu. Jasno je da zbog sofisticiranosti i cene (u Nemačkoj košta 25.225 evra sa "hajlajn" opremom) neće biti glavni adut dizelu okrenutim kupcima u Srbiji, ali je svojim osobinama zaslužio da se nađe ispred ostalih.

Kvalitetni materijali

O dizajnu „golfa VI“ mnogo toga je rečeno, a sve se svodi na kratak opis: „širo­ko“ spreda, „petica“ u sredini i na bokovima, sa zadnjim svetlima „tuarega“. Tačno, ali samo ako za lični utisak koristite fotografiju, a ne „živi“ automobil. „Golf VI“ je u prirodi atraktivniji, s novom prednjom maskom, zakošenim farovima, linijom koja se prostire od prednjeg do zadnjeg blatobrana, širim bokovima, novim dizajnom ručki na vratima i spoljnim retrovizorima i novim, većim logom „Folksvagena“. Istina, izostala su „svemirska“ rešenja koja krase jednosezonske modele jer „golf VI“ sme sve samo ne da živi 365 dana.
Veće promene doživela je unutrašnjost, sklopljena od kvalitetnih materijala neverovatno mekanih na dodir, uz besprekornu završnu obradu. Dizajneri su se odlučili za kombinaciju modernog i konvencionalnog izgleda, kojom dominiraju atraktivna instrument tabla sa belim pozadinskim svetlom i u rukama nikada prijatniji volan. Najvišu ocenu zaslužuju i anatomska sedišta koja savršeno drže telo u krivinama. “Golf VI” je, i pored manjih dimenzija od konkurencije, ostao prostran automobil, ali je zadržao i skroman prtljažnik od samo 350 litara.

Sam koči i ubrzava

“Golf” šeste generacije dobio je i adaptivnu kontrolu šasije (dodatna oprema) već viđenu na “široku” i “pasatu CC”. Vozaču je omogućeno da bira između tri moda - “normal”, “komfort” i “sport”, odnosno da podešava tvrdoću ogibljenja, odziv volana i gasa... Na mokrim putevima u okolini Rejkjavika uverio sam se da je “golf VI” nemoguće isterati iz zadate putanje, bez obzira koliko da se pretera s pritiskanjem papučice gasa.
Zanimljiva i korisna novotarija je ACC, odnosno automatsko održavanje udaljenosti, koja je prvi put dostupna u automobilu “golf“ segmenta. ACC uz pomoć lasera smeštenog u kutiji pored unutrašnjeg retrovizora kontroliše razmak između “golfa” i automobila ispred. Koristi se pri brzinama od 30 do 210 kilometara na sat (zadajete brzinu kao kod tempomata), a ACC sam ubrzava i koči, u zavisnosti od “ponašanja” automobila ispred vašeg. Idealan je za vožnju autoputem, kada besprekorno i bez trzaja održava rastojanje. Međutim, ne bi trebalo potpuno da se prepustite ACC-ju, pogotovo pri naglom usporavanju pred oštrim krivinama i kružnom toku. Problem nastaje kada ACC “izgubi” automobil ispred vas koji je već prošao krivinu. Sistem će automatski ubrzati iako vi, u stvari, želite da usporite. Zato je najbolje da u takvim situacijama sami kočite, a ACC će se ponovo aktivirati po izlasku iz krivine.

Pet zvezdica
  
U “folksvagenu” su sigurni da će “golf VI” dobiti maksimalnu ocenu na Euro NCAP kreš testu, a aduti su unapređeni ESP sigurnosti sistem koji putnike štiti od povrede vrata usled trzaja i sedam vazdušnih jastuka, zajedno sa onim za kolena vozača. “Golf VI” je prvi put dobio i kameru za vožnju unazad (takođe dodatna oprema), smeštenu iza velikog znaka, kako bi se zaštitila od kiše, snega i prljavština. Kamera se automatski aktivira kada se menjač ubaci u rikverc, nakon čega će se objektiv stidljivo pojaviti ispod VW znaka.

Pobednik

Na kraju nekoliko reči o motoru. Ubrzanje od nula do 100 km/h za osam sekundi i maksimalna brzina od 220 km/h testirani 1.4 TSI svrstava uz rame GTI modelu (210 KS). Agregat uz pomoć sedmostepenog DSG menjača sa dvostrukim kvačilom ispunjava sve želje i u trenu se iz štedljivog transformiše u trkački. Zato potrošnja i ide od osam, pa sve do 15 litara na 100 pređenih kilometara.
Posle svega, nameće se zaključak da je njegovo veličanstvo „golf VI“ i pored sličnosti s „peticom“ potpuno nov automobil. Nov i odličan, sa toliko sitnim manama da konkurencija, uostalom kao i do sada kada je „golf“ u pitanju, mora da se zabrine.

"Šestica" u Srbiji od 17.000 evra

„Golf VI“ u Nemačkoj startuje cenom od 16.500 evra za model sa četvorocilindričnim 1,4-litarskim motorom od 80 KS, petostepenim manuelnim menjačem i trendlajn paketom opreme. Cena u Srbiji još nije formirana, ali ne bi trebalo da se bitnije razlikuje. Filip Mitrović, produkt-menadžer Kompanije „Porsche SCG“, rekao je za „Blic“ da će osnovni model kod nas koštati oko 17.000 evra i da će u serijskoj opremi, između ostalog, imati ručni klima-uređaj, šest vazdušnih jastuka, ESP, pneumatike 195/65 R15... Kupci bi svoj „golf VI“ mogli da poruče već u novembru (prodaja u Nemačkoj počinje 15. oktobra), dok bi isporuka počela od Nove godine.

Golf VI 1.4 TSI

Dimenzije
Dužina 4199 mm
Širina 1779 mm
Visina 1479 mm
Međuosovinski razmak 2578 mm
Zapremina prtljažnika 350 l
Težina 1268 kg

Motor
Zapremina 1390 kubika
Snaga 160 KS
Obrtni momenat 240 Nm

Performanse
Ubrzanje od 0 do 100 km/h 8 s
Maksimalna brzina 220 km/h
Prosečna potrošnja 11 litara

Autor : Aleksandar Pijevac