Hyundai i30 1.4 GL Pretoria na probi "Novosti"
Preuzeto sa : Novosti.rs
U skladu sa trenutnom najvećom planetarnom zabavom testirali smo "Hjundai i30 1,4 Dohc GL Pretorija"
Najgledaniji planetarni događaj, Svetsko fudbalsko prvenstvo, poslužilo je najjačima da, još jednom, svetu prikažu snagu svojih mišića!
Automobilski gigant, iz Južne Koreje, "Hjundai", oficijelni partner Mundijala u Južnoj Africi, je na najbolji način dokazao da igra "napadački fudbal" i da mu po efikasnosti mogu da pozavide i najbolji napadači koji umešno trpaju "džabulani" u mreže.
Najveći južnokorejski proizvođač automobila je u prvom tromesečju ove godine proizveo i kupcima isporučio 840.258 vozila, što je porast od čak 36,1 odsto u odnosu na prošlu godinu kada je proizvedeno 617.237 vozila!
Dobre rezultate ova kompanija postiže i na našem tržištu, a podaci koje nam je dostavio "Hjundai auto Beograd" su, s obzirom na ekonomsku krizu, rast evra, uslove poslovanja na našem tržištu neverovatni!
"Hjundai" je tokom prva tri meseca poslovanja u Srbiji prodao čak 592 vozila i dostigao četvrtu poziciju na domaćem tržištu iza "Fijata", "Dačije" i "Škode" sa udelom od 5,92 odsto.
Kada se uzmu u obzir samo uvozni automobili, bez kragujevačkog FAS, "Hjundai" zauzima 9,02 odsto na tržištu Srbije.
Najprodavaniji model je "i30" koji je usrećio 204 vlasnika.Upravo ovaj model je "golgeter" ovog brenda.
Naravno, kako je sve ovog leta u znaku fudbala i "Hjundai" je osmislio pakete opreme u čast Mundijala.
Kupci mogu, uz mnogo dodatnih povoljnosti, kao što je petogodišnja garancija, kupovina pojedinih modela na lizing bez kamate, popust od 900 evra za "keš", da se odluče za pakete opreme "saut afrika", "durban", "pretorija", "kejp taun", "johanesburg".
Na našem testu, imali smo, "i30" sa benzinskim motorom 1,4 DOHC i paketom opreme "pretorija".
Naravno, "šareni" zvrk na točkovima je poput "džabulanija" privlačio pažnju prolaznika i drugih vozača gde god da smo se obreli.
"Hjundaijeva" perjanica, odnosom cene i kvaliteta, svakako je veliki takmac na našem tržištu spremna i za "finale Mundijala".
Samo spisak opreme u osnovnom paketu "durban" u koji je između ostalog uključena i klima, ABS i EDB sistemi, prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočne vazdušne zavesice,centralno, daljinsko zaključavanje sa alarmom, progresivni servo upravljač, radio CD MP3 sa četiri zvučnika, utičnice za USB, IPod, AUH, rashlađivanje kasete pored suvozača i cena od 11.990 evra.
Vozilo sa paketom opreme "pretorija" kojeg smo imali na testu košta 13.490 evra i između ostalog (uz sve što sadrži paket "durban" ) ima i svetla za maglu, putni računar, električno podešavanje i grejanje retrovizora, kožom obložen upravljač i ručicu menjača, kontrolne komande na obruču upravljača,kuke i mreže u prtljažniku.
Motor, 1,4 DOHC je u kombinovanom režimu vožnje trošio tek nešto više od sedam litara bezolovnog benzina na 100 pređenih kilometara, što je, uzevši u obzir da se ispod haube nalazi 105 "konja" i da je obrtni moment 137,2 nm, poprilično ekonomično.
Tehnički podaci
Motor: 1,4 DOHC
Zapremina: 1.396 ccm
Snaga: 105 KS
Obrtni moment: 137,2 nm
0 -100 km/čas:11,7 sekundi
Maks. brzina: 187 km
Potrošnja: Lit./100 km
Grad: 7,6
Van grada: 5,2
Kombinovano: 6,1
Rezervoar: 53 litara
Dužina: 4,245 cm
Širina: 1.775 cm
Visina: 1,480 cm
Težina: 1.283 kg
Prtljažnik: 340/1.250 litara
Da li su oni uopšte vozili ovo vozilo ili su ga samo uslikali?
A, onaj deo zapažanja, da je "u kombinovanom režimu trošio tek nešto više od sedam litara", možda, moguće je, sve zavisi kako "kombinuješ" ...
Po meni, najveća ( i možda jedina ) mana tog motora je što max. obrtni moment razvija na čak 5.000 rpm, tako da je u nižim obrtajima objektivno dosta "mrtav", odnosno, neelastičan. A ako ćeš da bude "živahan" ( pa da ga vrtiš oko max. "momenta" ), tada će da ti i u čisto "vangradskom" režimu troši znatno, znatno više...
Opet, to nije mana samo ovog 1.4 motora i samo hyundai-a.
Moron
U pravu si! Da bi nešto izvukli iz tog motora, morali su da "nabiju" sledeće ukupne prenosne odnose pri uključenim pojedinim stepenima prenosa (prenosni odnos u pojedinom stepenu prenosa x prenosni odnos u glavnom prenosniku):
1: 16,584
2: 8,998
3: 6,028
4: 4,558
5: 3,692
Na pr. kod Škodite je:
1: 14,635
2: 8,152
3: 5,396
4: 3,998
5: 3,144
A kod Floride 1.6 je:
1: 14,548
2: 7,948
3: 5,224
4: 3,709
5: 3,069
...a ide bolje od prethodno navedenih :)
Smešno, ko će to da vozi na 5.000 rpm (o/min)?
@ Predrag
Kloiko je lakša florida od i30?
@Dejan L
Dosta, skoro 300 kg. Hyundai ima 14 KS više, ali mu ni to nije dovoljno.
Predrag
Bez veze ti je poređenje prenosnih odnosa i glavnog prenosnika navedenih vozila, u prvom redu zbog velike razlike u dinamičkom poluprečniku točka 13-15".
Drugo ovaj I30 ima max 109 ks (valjda je greška u tekstu) na 6200 rpm a tvoja škoda 85ks na 5000 rpm. Oznaka CVVT motora i30, trebalo bi da znači da ima varjabilnu usisnu bregastu a možda i obe, što bi trebalo da znači da ima i dobru elastičnost. Već na 3000rpm ima preko 90nm a na 2000rpm, 80nm.
Dejan L
Ovaj se ne vozi na 5000rpm već na 6500rpm, što pravim majstorima donosi užitak.
Ona 5000 cifra može biti fiktivni podatak a posebno što motor varjabilno "diše".
Mange
Ok, prihvatam, ali SX4 ide mnogo bolje, a ima sledeće prenosne odnose:
1: 15,013
2: 8,063
3: 5,548
4: 4,104
5: 3,257
Mange
U pravu si da sam podatak o obrtajima na kojima se ostvaruje max.obrt. moment ne znači mnogo, već da je bitniji oblik "krivulje" ( tj. koliko % od max. obrt. momenta ostvaruje na kojim obrtajima ). Medjutim, koliko sam ja čitao, bitno je ( realno "kvalitetno" upotrebljivo ) samo područje obrtaja gde se ostvaruje 90% ili više od max. obrt. momenta. Ostatak "radnog" područja nije baš "upotrebljiv" ( jer je tu visina "momenta" nedovoljna ). Zato TSI motori i jesu carevi svoje vrste ( pošto u dugom rasponu ostvaruju svih 100% ).
Ali ovih 90 Nm na 3.000 rpm kod 1.4 motora u i30 ( koje pominješ ) predstavlja samo oko 66% od visine maksimalnog momenta tog motora, zbog čega mislim da u tom području nije baš upotrrebljiv za neka značajnija ubrzanja ili savladanje većih opterećenja, već da moraš dobro da ga prethodno zavrtiš. Tako ja mislim, ali ne kažem da sam u pravu.
Sve ostalo se slažem sa tobom ( posebno ono oko dijematra točka )
@Predrag & Mange...
Uf bre, mnogo ste hevi sa objašnjenjima...
Aj sad ovako... Malo pojašnjnje za Čarobnjaka, Morona, Pančeva09, Blitzmana i ostale. Ovo će biti malo dugačko...
Obrtni moment!
Često mešamo obrtni moment i snagu. Obrtni moment je u rotacionom kretanju ono što je sila u pravolinijskom. I to su čudne stvari... Kad vam neko kaže da je sila 100N (Njutna), ništa vam ne znači. Aj ovako... Sila od 1N je ono što bi bilo oko 102 grama u sili zemljine teže. Kao da u ruci držite 102 grama... To mu dođe sila... Sila od 100N je oko 10 kg u ruci.
Obrtni moment je sila, ali u rotacionom (kružnom) kretanju. Definiše se kao proizvod sile i kraka sile, a meri se u Nm. To dođe kao da imate ključ dužine 1 metar i na njega primenjujete neku silu. Imate ključ za odvijanje šrafova na točku i na njega stavite teg. Obrtni moment od 100 Nm je kao da na ključ dužine 1 metar stavite 10 kg (100N=10kg). Čini se malo, ali kad pomislite da ključ dužine 10cm ima na svom kraju silu od 100kg (poluga, 10 kg na 1 metar=100kg na 0,1m), malo se menja perspektiva... Tako je i sa obrtnim momentom. Kad auto ima obrtni moment od 280Nm, to je kao da imate ključ od 10cm, a na njegovom kraju teg od 280kg... Nije malo.
A sad veza između snage i obrtnog momenta. Prvo definicija...
Rad ima istu veličinu kao i obrtni moment - N*m. To je mera energije koja se utroši za pomeranje napadne tačke sile, što jes', pomerite neko telo za npr. 1 metar. Neko to uradi brže, neko sporije. Rad je isti, ali snaga nije... Snaga je brzina vršenja nekog rada. Ako ja izguram orman za 1 minut, a Predrag za 10 sekundi, znači da smo izvršili isti rad, ali da on ima više snage - odnosno vrši brže neki rad.
Snaga u obrtnom (rotacionom) kretanju je srazmerna obrtnom momentu*brzini obrtanja, uz sledeću formulu...
P(snaga)=F*V (sila*brzina)=F*s/t (sila*pređeni put/vreme(što mu dođe brzina))
Obrtno-rotaciono kretanje
Sila smo rekli da je npr. 100N na kraku od 1m(ključ dužine 1m). Šta je pređeni put za krak od 1m? Obim kruga sa prečnikom 1m. O=2r*Pi=R*Pi=1m*6,28=6,28m
Imamo silu, imamo pređeni put, fali brzina, tj. vreme obilaska ovog puta od 6,28m.
Ako kažemo da je neki obrtni moment motora na 3000 o/min, znači da za 1 sekundu napravi 50 obrtaja, pa formula ide ovako...
P=100N*6,28m*50/s=31.400 Nm/s=31,4KW, a pošto je 1KW=1,36KS dolazimo do toga da je P=42,7KS na tih 300 obrtaja u minuti.
I to mu dođe to. Dizeli i turbo benzinci imaju veći obrtni moment (veću silu koja deluje naklipove prilikom sagorevanja) na nižem broju obrtaja, tj. veću snagu na nižem broju obrtaja. Nije isto da li kad krećete na 1500 obrtaja imate snagu od 25 ili 50 KS... Potrebna snaga da se pomeri auto od 1000 kila određenom brzinom je konstanta, a da li motor to može postići je druga stvar... I to mu dođe obrtni moment, snaga i slične gluposti...
Zato se više gleda obrtni moment, nego max snaga. Savremeni dizelaši i turbo benzinci imaju veće obrtne momente na istom broju obrtaja nego obični benzinci. Znači da sa 1500 imaju 50, sa 3000 imaju 100, sa 4500 imaju 150 KS, dok obični benzinci sa 1500 imaju 25, sa 3000 imaju 80, a sa 6000 150 KS. Nije isto...
Previše sam se raspisao. Aj' u zdravlje!
Dragon Fly
Nije previše. Dovoljno i jasno. Pozdrav
P.s. još 1989. sam sebi na poklon kupio "kilo" ključ. I danas ga koristim ...
@Dragon Fly
zdravo bio! Ne mogu dati komentar na tvoj komentar pošto se ne "razumem" u fiziku, ali subjektivno gledano, obrtni moment je kao lepota, osećaj u oku/želudcu posmatrača...
Od viška Nm ne boli glava, pogotovo na nižim obrtajima:))
P.S. Mislim da nikad nisam duži komentar pročitao u žoivotu:)
Dragon Fly
Vidi se da si učio ili učiš dinamiku. Ali postoji i vozna dinamika. I ja sam na početku teoriski pokušavao da nešto objasnim ali je malo ko razumeo.
U tvojoj pisaniji ima dosta propusta i nejasnoća a posebno za običan narod.
Prvo veza obrtnog momenta i snage je vrlo jednostavna i ne treba komplikovati običnom narodu. Uprošćeno gledano snaga je jednaka proizvodu broja obrtaja i obrtnog momenta. To je ono što daje motor.
Drugo snaga na točku je jednaka proizvodu brzine kretanja i tangencijalne sile na točku. Obrtni moment na točku je obrtni moment motora puta proizvod redukcije menjača i diferencijala. Sila na točku je jednaka količniku obrtnog momenta na točku kroz dinamički poluprečnik točka.
Ovo je bilo prosto da prostije ne može. Preskočene su jedinice i svođenje mera sa jednih na druge, koef. korisnog dejstva i drugo, jer obični ljudi to ne razumeju. Znači razmatranje karakteristika motora bez reduktora i menjača je jalov posao. Nas zanima samo ono što imamo na obimu točka.
Uvek upamtiti: Kad pomnožite obrtni moment na određenim obrtajima, sa tim obrtajima dobijete snagu. Jako prosto. Naravno potrebno je svesti na potrebne jedinice.
Znači, snaga i obrtni moment su povezani brzinom okretanja motora, tj. obrtajima.
U razmatranju su bitne i neizostavne karakteristike motora (obrtni moment ili snaga), karakteristike menjača, i poluprečnik točka.
Predrag
SX4 ima veliki točak, pa je zato prisutna velika redukcija. A kako ide na znam jer ga nisam probao.
Uf bre Mange, opet mnogo komplikuješ stvari... Redukcija, menjač, konačni prenosni odnos, gubitci na transmisiji i sl... Učio sam dinamiku jer sam završio mašinstvo, smer za motorna vozila. Isto kao i Predrag danas što završava. Samo pre 20 godina...Nemam ja zamerku za vas, samo što ljudi ne znaju šta je Njutn, šta je NjutnMetar. Proste stvari koje nisu ljudima poznate. To je jedina zamerka... A nije zamerka. Ne kapiraj tako. Stara izreka - nije znanje znanje znati, već je znanje znanje dati. Približiti ljudima Njutn, Wat, silu... Ne ljuti se na mene, nisam ništa loše mislio...Imaš fenomenalno praktično znanje.
A za Doktora Čarobnog - hvala na pitanju, Alfa ide kako i treba ići - bez greške... Svi koji voze BMW, VW, Audi, Mercedes, i slične zajebancije, kad stanu ispred ili sednu u Alfu, lagano piške u gaće... Stvarno nemam primedbe. Auto za preporuku. Malo ću od sad braniti Čarobnog. Do sad sam više bio "voajer" na ovom blogu, smatrajući da čoveku koji je završio medicinu, stažirao par godina, radio godinama i sad završava specijalizaciju ne treba pomoć, jer drugi to kapiraju. Izgleda nije tako... Sad sam tu.
Dragon Fly
Pozdrav. Nema ljutnje i sve si u pravu. Vidim da si iz struke...Teško je običnom čoveku objasniti ove pojmove a bez prethodno stečenog dubljeg znanja iz mehanike.
@Dragon Fly
uh, bas si me odusevio! Iskreno, ne moras da me branis, umem ja to kao sto si verovatno i primetio...:)))
Medjutim, ono sto je meni najdraze je da ovde ima jos neko ko voli isto ono sto i ja , a to su italijanski automobili, i to onako od srca, jer to se odmah prepozna i srce zaigra...
P.S. danas sam video Alfu 159, zaledio sam se i pomislio: ma koji Nemci , oni su samo precenjene senke, ovo je prava stvar!!!
P.S. 2
eto, sad mi je jasno zasto si me stavio na prvo mesto! :)))
@Čarobni
Daaa bre! Možda jesam subjektivan, ali Alfa je čudo! Još sam drugara navukao na novog Brava... Prava mašina! Znam da je to tvoj budući auto. Nema greške.
Ima jedan sajt hrvatski koji svakodnevno posećujem - http://www2.autoportal.hr/
Tamo je neki doktor mašinstva koji fenomenalno poznaje praktične probleme o skoro svim vozilima - dr. Željko Marušić. Fenomenalan tip. Pod rubikom Tehnika, pa Doktore pomozite.
A za tebe evo link za Alfu 159 - http://www2.autoportal.hr/201006288542/Doktore-pomozite/Vi-pitate-mi-odgovaramo/menu-id-73.html
Pretraži tamo i mišljenja o Puntu i ostalim Fiatima... Pametan i praktičan čovek.
I Moron da vidi mišljenje o 308 u poređenju sa Golfom - http://www2.autoportal.hr/200801311222/Servis/Vi-pitate-mi-odgovaramo/menu-id-73.html
@Dragon Fly
hvala ti na komentaru i linkovima, bas si me obradovao!
Zao mi je sto si retko ovde, jos sam ti prosli put napisao da MORAS cese dolaziti...
A sto se tice Brava, i moje srce kaze - nema greske! :)))
Znam šta si rekao...Sad obećavam - biću ovde češće. A Bravo je kao lutka... Btw, što bi rekla đeca, nisam ni ja klinac. Ti imaš 37, Moron 41, a ja 43. OK ekipa...
Mange
Ceed 1.4, 109 KS (185/68 R15) ima veću redukciju od SX 4 1.5, 111 KS (195/65 R15). SX 4 ide mnogo bolje ;)
@Dragon Fly
Pozdrav...
Nema 0...
Samo malo krace pisi jer ces navuci i kolegu Predraga da napise tomove a malo mu fali... :)
Taj Zeljko je davao savete u AK ako ne gresim...
U februaru je ovaj model(ia 2009g.) bio 10.500E... Ako ne treba jaci motor...
Dragon Fly
Ja pročitao ono što si "ostavio". Ali, tamo je nešto drugo, u vezi podmazivanja HDI-a, što me je tek ...
A kako se čisti "sito" uljne pumpe, osim da prethodno skinem "karter"? Mislim, volim da "rasturam", ali baš da skidam na HDI karter svakih 30.000 km ... Jednom sam ga iz dosade skidao na volvu, da bih očistio "talog", ali tada sam bio upola mladji...