Fiat C-Medium: novi renderi
Fiat za kinesko tržište priprema novu limuzinu koja će se pojaviti u trećem
kvartalu ove godine.
Auto je za sada poznat kao Fiat C-Medium, a njegov mogući izgled prikazuju ovi novi renderi koje su objavili pojedini kineski sajtovi.
Po do sada poznatim informacijama, C-Medium će biti dugačak 4650 mm, širok 1790 mm, visok 1500 mm, dok će međuosovinsko rastojanje iznositi 2703 mm.
Što se palete pogonskih agregata tiče, za sada se pominje 1.4 T-Jet turbo u dve verzije: sa 120KS i 210 Nm i sa 150KS i 230 Nm (u ponudi će biti i šestostepeni menjač sa duplim kvačilom).
Za proizvodnju će se brinuti firma Guangzhou-Fiat, a jedan od glavnih konkurenata novom Fiatu biće Buick Excelle.
Ivan Mitić - Autoblog.rs
Renderi: Garagemdojoao.com.br
Ranije objavljena špijunska slika
Pod pretpostavkom da ovaj auto odgovara svim EU standardima, ja bih ga "šutnuo" na tržište (bez obzira što se pravi u Kini, tako smo mmože biti jeftiniji), jedino ako Markione ne pomisili da je ovo konkurent audiju A4.
Male su sanse da ovo dodje u Evropu. Sa godinama sve manje i manje ljudi kupuje Fiatove automobile u C segmentu(Bravo), a u D(Croma) da i ne pricamo.
Modele Bravo/Brava nasledio Stilo i imao znatno losiju prodaju. Stila nasledio novi Bravo koji je spolja bio dosta lepsi i elegantniji, koji je imao unapredjenu unutrasnjost(kvalitetniji materijali, bolji dizajn), odlicne turbo benzince i dizelase, ali se prodavao duplo losije od Stila. Ista sudbina ceka i sledeci Fiatov C-automobil.
@carobnjak
Nadam se da se salis.
C klasa, A4, serija 3. Nema dalje... Niti neko moze da se uporedjuje sa njima.
Problem u prodaji novog Brava je vila cijena. Npr Megan,C4 se prodaju za 11000 eura, i30, Ceed, Focus za 10000 eura, a najjeftiniji Bravo je 13500 eura.
To ce se rijesiti automatizaciom i robotizaciom fabrika u Italiji. Pomiliano je vec odradjen sada se radi Mirafiori, gdje je zbog toga na odmor poslano 5600 radnika.
dejan L
Znam ja koja mu je konkurencija, pokušao sam se našaliti. Ovo je dodge dart = lancia delta sa prilično neuspješnom "guzom". Ovi renderi čak izgledaju bolje od originalnog auta. Usput, da li je neko vidio dodge dart u osnovnoj (ne u onoj agresivnoj supersport) verziji: kromirana maska, nešto ala mix grande i 2012 punto, samo fali FIAT-ov znak, oupće nije loše čak je elegantno. Kiksali su na zadnjem kraju, ne svđiđa mi se ona uska, a dugačka (visoka) zadnja šajba, trebali su napraviti nešto slično linei, koja ima najljepši zadnji kraj od svih FIAT-a ikad (uključujući i zadnje staklo).
@McLaren
naravno da se salim! Komentar je bio adekvatan Milanovom...:)))
Sam naslov kaze C segment!
@Milan
Dart nema nikakve veze sa Deltom nego je radjen na bazi Giuliette! Ti kao "ljubitelj" italijana bi mogao biti malo informisaniji! :)
Čarobnjak:
Ne da nisi u pravu, nego nisi u pravu uopće. Prvo, pogledaj dimenzije (visina, širina međuosovinsko rastojanje). Ako ti to nije dovoljno, pogledaj prednji kraj (kut svjetala, jedino dart ima užu i kraću haubu, ali samo haubu, ne nos). Dalje, kut "uspinjanja" bočnih prozora od naprijed prema otraga, odnosno onaj mali trokut koji ide od prednjih vrata (kod retrovizora) na blatobran, sa kratkim usponom od nekih tridesetak stupnjeva, toliko karakterističan za deltu. Isto tako, nađi negdje bočnu sliku delte, darta (i ovog maskiranog ovdje), pa uporedi odnos prve osovine i A stuba.Ovo ne da je ista platforma, ovo je totalno prepakiran isti auto, sa drugačijim zadnjim krajem. Ne treba slijepo vjerovati ono što pišu "novinari-stručnjaci" na svakavim sajtovima, imaš podatke, slike, pa upoređuješ. Jedini živi "rođo po platformi" giuliette je - opel astra J (sa produženim rastojanjem prema napred, zato i ima ona predugačka prednja vrata, čak su im i zadnje osovine slične. "Obe" platforme vuku porijeklo od brava odnosno stila, sa velikim modofikacijama naravno) To što imaju neke nove komercijalne nazive nema puno veze. Kao što je njena prethodnica astra H "sestra po platformi" sa FIAT stilom).
@Milan
to je tvoja filozofija, a dizajn ovog modela jos ni nije definitivan. Jedino sto je cinjenica je da je Dart radjen na platformi Giuliette, tu nema spora!
@Milan
kakva Astra??? Ona je radjena na "GM Delta 2" platformi kao i Cruze, nema nikakve veze sa Fiatom!
"The Dodge Dart is a compact sedan that debuted at the 2012 North American International Auto Show on 9 January 2012.[4] The Dart is based on a version of the Fiat Compact platform, like the Alfa Romeo Giulietta but enlarged 1.5 in (38 mm) in width and with a 3.7 in (94 mm) longer wheelbase that is now called the Compact U.S. Wide (CUSW) platform. Development cost of the Dart was US$1 billion and took about 18 months to design the Dart on the platform of the Alfa Romeo Giulietta adapted to U.S. requirements"
Čarobnjak, ja drumom ti šumom. Ako nakon svega što definitivno stoji ti uporno tvrdiš suprotno, ja ne želim da te uvjeravam. Opet ti kažem UPOREDI, imaš gdje hvala bogu.
@Milan
i za tvoju informaciju, Delta je nastala od modela Bravo, tj. oni imaju istu bocnu liniju, izuzev prednjeg i zadnjeg dela, kao i identicnu platformu!
@Milan
Fiat i Opel dele platformu u samo 2 slucaja: Grande Punto/Corsa i Croma/Signum, nikakve Astre, Stilo i sl. izmisljotine!
P.S. iskljucujem komercijalna vozila!
@Milan
Malo si se zbunio. Carobnjak je ekspert za klase i platforme slusaj njega daleko ces da doguras. Fiat ima zajednicke platforme sa GM-om za Punta, Cromu i 159 (doduse nju nikada GM nije upotrebio), a na Stilovoj platformi su razvili Bravo i prepakovali je u Guillietu i dalje u ovo cudo. Stilovu platformu je Fiat sam razvijao(!) i to pre spajanja sa GM-om. Moze Caki da veruje u sta hoce Fiat nema para ni za novu platformu nego prepakuje staru i doradjuje staru C-platformu a kamoli za novi model koji im je hitno potreban...
Wikipedia i Google su majka znanja... ;)
Čarobnjak
Pusti te američke trabunjarije.
A što se tiče opela, kakva delta 2 (gore sam ti naveo da svako koristi svoje komercijalne nazive za platforme), pa zar nije FIAT sarađivao sa GM-om? Da li croma i 159 nisu na GM platformi? Da li svi fiatovi 6-brzinski mjenjači nisu isti kao kod opela? Da li se nikada nisu FIAT-ovi dizeli ugrađivali u opel? Kada si spomenuo cruze, da li znaš da je chrevolet (bivši daewoo) lacetti prepakovana fiat brava:auto je nastao kad su FIAT i GM počeli sarađivati, zapravo to im je prvi zajednički projekt. Da se začudiš koliko imaju zajedničkih dijelova... neću više ode, dan, a ja imam puno posla.
@Milan
nemoj vise, bolje1
Rec je bila o platformama a ne o motorima i menjacima!
@Orlo
a ti si se tek dokazao, seti se samo Latituda... :)))
@Milan
Voleo bi da mi kazes odakle ti sve te informacije?
Potpuno menja sliku o podacima na internetu i autoindustriji i uvodi neke do sada nikada znane informacije...
@carobnjak
Da da sad se secam... ;)
Evo posto mnogo cenis misljenja novinara, i onih prebacenih sa crne hronike i onih ciji su radovi kako ti kazes povrsni u Vrelim Gumama a kada prelete u SAT+ cenis, evo jednog interesantnog klipa...na oko 0:28 obrati paznju... ;)
https://www.youtube.com/watch?v=uBU7_XuHtUM
Na srpskom je nema muke i zabune. ;)
@Orlo
ne znam zasto toliko potcenjujes profesiju novinara? Vrlo lako se prepoznaju profesionalci, a one koje ti navodis kao primer ja ne poznajem!
Uostalom da li znas sta je to konferencija za novinare iliti "press" materijal, kada izadje neki novi model? Ajde sad me ubedi da je sve sto tamo pise LAZ?!?
Da li ti dobijas informacije od NASA-e mozda?
Isto vazi i za Milana-a...
Sve pametnjakovic do pametnjakovica, a ne znaju ni osnovne stvari...
Evo Milan na primer, vise veruje svom oku koje testira na renderu gore, shacuje kutove i slicne parametre, pa informaciju o Dartovoj platformi objavljenu u svim medijima dovodi u pitanje!?!
Ima nas raznih, bar nije dosadno...
@Orlo
da, kaze da je D segment kao sto sam i ja rekao, tako da bi ti trebao da obratis paznju!
@carobnjak
Nismo se razumeli, tj nisam se lepo izrazio. Hteo sam da kazem evo dokaza koji je MENI bio potreban da si ti bio u pravu za Latitude. Doduse nisam ja ni rekao da je E-segment, mozes da proveris, nego da oni kazu da je "kao" posto je duhovni naslednik Safrane. ;)
P.S. Mislim da je Milan napisao to sto je napisao povucen gomilom (dez)informacija po novinama, a prelet je izvrsio voditelj sa Vrelih Guma, ne znam kako nisi primetio citajuci i gledajuci SAT, ja sam kupio jedan broj i eto njega skoro, ali tome nije kraj bivsi glavni i odgovorni urednik TopSpeed-a je preleto u AutoBild...samo se to ne komentarise... ;)
@carobnjak
Ne potcenjujem nego ne volim bas to sto stave nekog ko se susretne sa autom kada ga vozi od kuce do posla ili u vozilu GSP-a, da pise o autima ali ni to mi ne smeta nego sto to rade neprofesionalno i povrsno malo istrazivanja po netu ne bi im pala kruna sa glave, za neke stvari kada citam, procitam nebuloze, kao i bukvalne prevode nekih izraza koji se ne prevode, malo mi ponekad zasmeta kao npr: mišnL, displej za glavu gore, infotejment sistem itd. ;)
Cepidlaka sam sta da radim...ne mogu se kupiti jeftinim bljestavilom i to je to... ;)
Orlo
Ma nisu to neznane informacije, samo što se malo o tome piše na taj način, ili ljudi ne obraćaju pažnju, a ovi "novi" novinari nemaju taj istraživački poriv; oni samo prepišu tvorničke prospekte i to je to, a proizvođači neće da priznaju da danas ima 5-6 relevantnih dobavljača u industriji, i da svi koriste iste dijelove i komponente.
Prije kada je to sve bilo jednostavnije, moglo se pratiti sve zato što možda nekih desetak tvornica automobila je imalo po četiri, pet modela. Sada, kako vrijeme prolazi i kako stariim, fokusirao sam se na nekih 4-5 kompanija koje me interesiraju zato što svega ima previše. E sad, FIAT je posebna priča što se toga tiče; razmjena tehnologija i platformi između klasa i sa drugim kompanijama oni su apsolvirali mnogo prije drugih (evo npr.fiat 1300/1500, 1500L/1800/2100/2300, 124, 125, 131, 132, argenta, polonez = ISTA PLATFORMA sa nekim manjim izmjenama, a govorimo o razdoblju preko 35 godina + ostali elementi, kočnice, instalacije itd.). Otkud mi informacije? To se sve ranije češće pojavljivalo u spec. revijama, koje su bile puno kvalitetnije nego danas, a sve te činjenice su djelovale bombastičnije pa su se lakše pamtile. Da li se neko sjeća vectre OPC sa 1.9 biturbo multijet motorom sa 212 KS iz 2004? Drugo, jako volim automobile, a puno se družim sa mehaničarima i autolimarima (nisam, a možda bih trebao biti jedan od njih)pa puno toga imam priliku i lično vidjeti, pa se čovjek iznenadi koliko automobila dijeli iste zajedničke komponente. Npr. Astra H i Megane II imaju potpuno identičnu letvu volana. A da znaš recimo dizne na CR motorima odgovaraju na automobile koji jedni s drugima nemaju nikakve veze ni po veličini ni po snazi, ali to puno vrijedi kad moraš servisirati svoj auto, pa neki dio platiš i nekoliko puta manje nego što bi trebao. Takođe, ovo što mi se Čarobnjak ruga, gledam, upoređujem, konzultiram relevantne sajtove (pa i wikipedia, cars from iltaly npr za talijanska vozila itd., vworteks za VW grupu). Tako ti je to, neko gleda utakmice, a ja "buljim" u aute. Daleko od toga da ja sve znam, ja samo gledam u ono što me interesira.
Čarobnjak
FIAT se NIKADA NIGDJE nije odredio da je dart na platformi giuliette, nego compact wide (što je opet stilo, bravo, delta, giulietta). A dart JESTE delta sa 4 vrata. Ne znam gdje ti skupljaš informacije, ali smatram da nisu baš naj-naj, s tim da ih ti prilično površno razrađuješ i vjeruješ svemu na prvu. Da li se sjećaš kad smo raspravljali o novom leonu, ja sam ti poslao link za stvarni predprodukcijski model koj je bio dobro maskiran, a ti si meni vratio neki link na kojem je leon zapravo test-mule sa izgledom golfa VI i tvrdio si da je to najnovije. A njemački autobild je upravo taj set fotografija objavio 2009 godine!!! Tako da o aktuelnosti i tačnosti tvojih informacija ne vredi raspravljati. Imam osjećaj da ti i ne želiš raspravljati o automobilima, nego se samo želiš svađati, ali ja nisam taj tip, ja samo želim više saznati.
Orlo,
vezano za te neke informacije, još nešto mi je u međuvremenu palo napamet: u novije vrijeme, zadnjih 7-8 godina fantastičan izvor takvih informacija je bio zagrebački Auto klub, sve dok je urednik bio Igor Stažić i (opet) zagrebački Autoblic, dok ga je vodio pokojni Miroslav Koprivica (govorim o štampanim izdanjima). Koprivica je u jednom broju napisao jedan članak na tri strane upravo na ovu temu ko je s kim i šta. Sada su se ove obje novine pretvorile u stvar koju nije vrijedno čitati.
Još jedan momenat je taj što se danas revije i sajtovi na "našem" jeziku uglavnom koriste izvorima sa Engleskog govornog područja (valjda je Engleski popularniji među mlađarijom), a moramo se složiti da engleski izvori(a američki pogotovo) nisu baš relevantni što se tiče evropske autoindustrije. Sigurno se može dobiti više podataka iz njemačkih, francuskih, talijanskih, holanskih i inih izvora, samo što je to ljudima koji baš ne barataju tim jezicima sve manje dostupno.
@Milan
Da znao sam da razni proizvodjaci u svojim autima imaju iste delove, to nije nista novo. Pre neku godinu je bila kao neka tabela kako su preko proizvodjaca delova povezana vecina prozivodjaca.
Sto se tice kvaliteta auto magazina on je stvarno na niskom nivou, a malo kvalitetnije se, barem kod nas, novine mogu naci za vise novca, nazalost. Uglavnom su razlog finansije, u stvari one su primarni razlog. Ovi sa imenima sa renomeom su u vezi sa stranim partnerima a njihovi tekstovi su skupi...
Iskreno da ti kazem za Vectru OPC sam naravno cuo ali nikada da je imala dizel motor i to 1.9 bi-turbo sa 212KS serijski. U to vreme dizelasi kod Opela su bili mahom Isuzu ali od tih godina je krenula ugradnja JTD dizelasa razvijenih sa Fiatom zapravo ti prvi su bili identicni i bili su sa jednom turbinom i najvise 150KS a najjaci dizelas je bio 3.0 V6. Imala je 2.8 V6 ranije sa valjda 255 konja a kasnije su je pojacali na 280KS ali iskljucivo benzinac.
Orlo
Ta vektra i nije bila serijska nego prototip,bilo je nekih ideja da ide u seriju ali... samo sam htio ilustrirati te neke informacije koje su bile dostupne u nekom vremenu, a da sam ja tu glupost zapamtio; to je bio prvi dizel sa dvije turbine. Htio sam reći da više nema onih pravih testova i tekstova, sve se svelo na prepisivanje tvorničkih podataka, a često se desi i da to nije tačno...
@Milan
ja se ne svadjam, cenim samo diskusiju baziranu na dokazima!
Ne znam koliko njih treba da navedem da bi ti poverovao u nesto sto je cinjenica a ne subjektivne iluzije i fantazije koje ti plasiras?
Nadam se da ce ovo biti dovoljno!
"Dodge Hits the Mark With the All-new 2013 Dodge Dart Compact Car
Dodge Dart Blends Alfa Romeo DNA and Dodge’s Passion for Performance, Resulting in a Groundbreaking Car with the Ultimate Blend of Power, Fuel Economy, Handling and Style
The Dodge brand is back in the U.S. compact sedan segment – in a big way – as the all-new 2013 Dodge Dart will make its world debut at the 2012 North American International Auto Show in Detroit, Mich., on Jan. 9, 2012
Built on a world-class architecture, Dodge Dart offers three technologically advanced, fuel-efficient and powerful engines, including the 1.4L MultiAir® Turbo
Dodge delivers exceptional craftsmanship with class-leading technology and style
December 6, 2011 , Auburn Hills, Mich. - Dodge redefines performance in the compact car segment with an all-new, state-of-the-art four-door sedan delivering class-leading aerodynamics – the 2013 Dodge Dart.
With Alfa Romeo DNA and Dodge’s passion for performance at its core, the all-new 2013 Dodge Dart is a thoroughly modern vehicle that’s fuel-efficient, beautifully designed and crafted, agile and brings fun back to driving in the segment.
Similar to the Dodge Dart of the late 1960s, the 2013 Dart offers a special blend of style, performance and innovation. The Dodge brand leveraged its nearly 100-year history of passion for building high-quality, innovative vehicles that stand apart in performance and style, as well as from its partner Fiat’s global compact car expertise, to develop the all-new Dodge Dart.
ALFA ROMEO DNA
The all-new Dart is the first Chrysler Group vehicle based upon a Fiat architecture – adapted from the award-winning Alfa Romeo Giulietta. The Giulietta is renowned for satisfying the most demanding customers in terms of road-holding, agility and safety, with exceptional driving dynamics. The Dart leverages all of these attributes within a lengthened and widened platform delivering segment-leading levels of interior roominess.
The all-new Compact U.S. Wide (CUSW) architecture underpinning the Dart is a state-of-the-art architecture with an industry-leading 68 percent of the body composed of high-strength steel, resulting in a very strong and rigid structure. Combined with responsive steering, four-wheel independent suspension, and available 18-inch wheels, the Dart brings fun back to driving in the compact car segment.
UNMISTAKABLE STYLE
The all-new 2013 Dart marks the Dodge brand’s re-entry into the compact sedan segment, hitting the bulls-eye with a modern, unmistakable Dodge design that builds upon its performance heritage while evoking emotion, efficiency and fluidity of movement.
Eye-catching exterior proportions are set off from every angle by dynamic lines and curves, along with advanced technology, to deliver class-leading aerodynamic performance. The personality-packed front view is instantly recognizable as an all-new Dodge with its tailored split-crosshair grille, projector headlamps and fog lamps and accentuated fenders. Signature Dodge full-width LED ‘racetrack’ tail lamps and class-exclusive integrated dual exhaust – both inspired by Dodge Charger – accentuate the athletic and muscular stance of this dynamic and passionate new design.
THREE SOPHISTICATED, FUEL-EFFICIENT & POWERFUL ENGINES
The 2013 Dodge Dart will be powered by three fuel-efficient, powerful, state-of-the-art four-cylinder engines that add to Dart’s fun-to-drive quotient.
Drivers can select from a new Tigershark 16-valve 2.0-liter engine, a 16-valve 1.4-liter MultiAir Intercooled Turbo engine, and a new Tigershark 16-valve 2.4-liter MultiAir four cylinder engine. These three engines, combined with three transmission choices, combine to redefine performance by providing the most diverse powertrain lineup in its class.
MultiAir technology delivers optimum combustion at any speed under all driving conditions by allowing direct and dynamic control of air intake and combustion. The result is up to a 15 percent increase in low engine rpm torque, a 7.5 percent improvement in fuel efficiency and a 10 percent reduction in C02 emissions.
THE ALL-NEW DART – BUILT IN AMERICA
The all-new Dodge Dart will be made in America at Chrysler Group’s Belvidere Assembly Plant in Belvidere, Ill. The Company is in the process of investing $600 million dollars to support the production of future products, including the 2013 Dodge Dart. The investment includes the construction of a 638,000-square-foot body shop, as well as the installation of new machinery, tooling and material handling equipment. Work on the expansion began in the summer of 2010 and will be completed this year.
The all-new Dodge Dart has been engineered with great levels of refinement, craftsmanship and engaging driving dynamics. Consumers can follow www.Dodge.com/Dart for additional photos and more information about the all-new 2013 Dodge Dart. "
http://www.media.chrysler.com/newsrelease.do;jsessionid=A8A5FCD2D3E9351BF814B8D01E1E3324?&id=11816&mid=2
DIREKTNO sa Chrysler-ovog sajta!