Novi detalji o novom BMW-u Serije 5

Pogledajte samo paletu motora. 535d e60 restilizovani kao sad 530d.

A ovo sto ce biti laksi za skoro 200kg ce biti haos, sa jos 600ks. Zadnji pogon mu nece ni trebati, otezace auto, a dobice 3-5 stotinki brze do stotke..

Meni ovaj 528i kao stvoren za nas. Mala kubikaza, brdo konja! Haos!

nemanja,za ova od 3 cilindra im ne verujem.moze biti,ali cisto sumnjam.
bazna 5ica dizel nece imati ispod 190ks.
530d-raketa.pa ubrzavace ladno do stotke mozda i ispod 6 sekundi.
m5-600ks,200kg manje...ludnica.
bice i na zadnje tockove i x drive,pa ko sta voli.

zaboravili su 550i sa 460ak ks.

BMW 550i se u originalnom izvoru ne pominje:

http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/BMW-5-series-2016-everything-you-need-to-know-about-the-G30-Five/

auto,verovatno zaboravili ljudi. desava se.

Ja ne znam da li po pitanju ovih vesti ima vecih sarlatana od britanskih novinara. Ali ok, imaju 10 auto magazina, i vecina izlazi nedeljno, pa valjda mora nesto da se pise, tj. lupeta. Jer kad se zvanicno bude saznalo za 2 godine, niko se ovog nece secati, pa samim tim ni zameriti.
BMW zvanicno objavljuje da u seriju 3 nece ugradjivati trocilindricni motor, pa oni zakljucuju: "ako nece u seriju 3, valjda ce u 5"

Ove vesti nemjte uopste ozbiljno da shvatate. To su samo nagadjanja i predvidjanja novinara koji moraju da popune jednu stranu. Mada kad onako, u decimalu (3,88) precizno, iznesu potrosnju goriva za model koji izlazi za skoro 2 godine, to naivne treba kao da ubdei da znaju sta pricaju:)))

Ja pak mislim da će 518d, a ima ga i sada i dosta se kupuje po Europi, imati B47 sa 150 KS. Sumnjam i benzinska 3 cilindra mada je to već moguće, a i mada ide jako puno dole.

Samo ovdje svi zaboravljaju da je E60 bila u prosjeku nekih 100 kg lakša od F10, zato sve ove priče o smanjivanju mase djeluju bajkovito.

nece ovdje nista bit rdikalno drukcije , i ne treba , masine su top kao i uvjek , medjutim zesce promjene ce dobit ona tamo generacija poslje 2020te.

Ma 500 kg ce da skinu, i bice na nivou C-segmenta... :)
Bolja izolacija, vise opreme, motori sve kompleksniji a masa da opadne dosta, tesko je poverovati u to... cak i uz upotrebu CFRP, magnezijuma, aluminijuma itd... secam se prica o preko 200 kg kod serije 7, pa je sada vec to brojka 170 kg, naravno i dalje impresivno ali treba biti i malo realan... a osim toga proizvodjaci su pokazali da lazu sto se tice smanjenja mase tako da treba sve uzeti sa dozom rezerve...
525xd i nista vise coveku ne treba... :)

Orlo
Ako su skinuli kod M4 skoro 100kg zasto na novoj platformi koja ce koristiti nove materijale ne bi bilo isto.
Sto se tice serije 7, jeste skinuto 200 i kusur kg, ali posto nova sedmica ima dosta vise opreme standardno od sadasnje, to ce se u tehnickim specifikacijama pokazati kao nesto manja usteda. Konkrentno, model 740i ce umesto sadasnjih 1915kg, imati 1745kg. To je onih pominjanih 170kg. Kod nekih drugih verzija ta brojka ce biti nesto manja ili veca, zavisi od motora. Posto je serija 5 jeftinija, koristice manje karbon fibera, pa ce i masa biti manje redukovana, oko 100kg, dok ce kod M verzije, kao i kod sadasnjeg M4 opet biti malo vece upotrebe karbona, sto ce rezultovati dodatnim smanjenjem mase. Pa ne mislis valjda da ce nova sedmica biti laksa od nove petice?!?
Novi 730dx (3.0 litara, jedan turbo) imace istu masu kao i sadasnji 525dx (2.0 litara, dva turbo punjaca).

I ne samo da ce smanjiti masu, vec ce je smanjiti na odredjenim mestima, tako da ce distribucija mase biti perfektna. Npr. najavljuju da ce nova sedmica imati nekoliko cm nizi centar mase od sadasnje trojke.

Sada tek dolazi do izrazaja ono sto je Norbert rekao u jednom intervjuu cim je postao CEO BMW Group:"u skorijoj buducnosti, nece nam biti prioritet povecanje snage motora, vec smanjenje mase automobila"

@ Toma

Problem je tehničke prirode. Oni mučki stave kako se to kaže bijela ili siva masa. I stvarno u konstrukcijski bude preko 200 kg uštede. Problem se javlja što lakši materijal lakše prenosi šumove i vibracije pa ti treba više izolacije pa odmah tu uštedu od 200 kg u pravilu u konačnom proizvodu dovedeš na 100 kg ako i toliko.

Po meni najveća prevara u povijesti autoindustrije sa gubitkom mase je Golf VII i one priče o 100 kg manje nego kod Golf VI. Većina je kod jačih verzija sa istom opremom lakša 20 kg, kod slabijih paketa opreme i motora razlika zna biti 60 kg ali tu ti 25 kg otpada na polukrutu osovinu kod 7-ice dok 6-ica svugdje ima multilink.

@toma
Sve stoji i potpuno se slazim, ali je i lakse skinuti masu sa veceg vozila, nego sa manjeg... uostalom treba gledati i sa ekonomske strane jer da li ce troskovi razvoja biti veci je bitno, a tu je i krajnja cena za kupca... za M verzije obimnija upotreba karbona i drugih skupljih a laksih materijala je opravdanija nego za 518 ili 520...

N.N.
pa lepo imas podatak da je 740i g11 za 170kg laksi od 740i f01. I opet kazu da ce biti najluksuzniji, najtisi (dakle i najizolovaniji), najcvrsci bmw u istoriji.
Sto se tice prevare oko mase vozila, mislim da je nova C klasa kralj u toj kategoriji.

c klasi smanjili rezervoar na 41l da bi bila laksa :)))
brkicini trikovi su neprevazidjeni :)

@ Toma

Gdje to piše? Jesu li podatci sa valjaka?

Nemoj o rezrevoarima, C220d ima veci od M3. :)))

M3 ima rezervoar kao i svaka druga trojka - 63L. Sta ti je tu nejasno?

"M3 ima rezervoar kao i svaka druga trojka - 63L. Sta ti je tu nejasno?"
Rekao sam " C220d ima veci od M3. :)))"
Ne znam sta je tebi tu nejasno ?!

mb
meni je sve jasno, nego mi je nejasno zasto je strasno sto c63 ima 4 litara veci rezervoar od M3. Problem je kad neko ima 22 litara manji....cccc....ccc....

Novi render:

http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2015/05/2017-bmw-5-series-2_800x0w.jpg