Verovatno nema medija koji pre tri godine nije preneo priču o fantastičnom indijskom automobilu koji će motorizovati mase i koji će koštati svega 2.500 američkih dolara.

Nano je tada laskavo nazivan i indijskom bubom, a u Tata Motorsu su sumnjali da će uspeti da zadovolje potražnju za malim automobilom, mada su kapaciteti bili sposobni da izbace 250.000 automobila godišnje. Tri godine kasnije, očekivana prodaja 20.000 do 25.000 automobila mesečno mrtvo je slovo na papiru, a primera radi, samo prošli mesec indijski gigant uspeo je da pronađe tek 1.200 kupaca.

Da Nano nije zvezda prilično je jasno kada se u obzir uzme da ni nakon tri godine proizvodnje Tata nije uspela da dostigne planiranu jednogodišnju proizvodnju. Indijci su u stvari sa 129.000 isporučenih primeraka jedva uspeli da ostvare polovinu te cifre.

Kako je moguće da automobil poput Nana nije uspeo da postigne veći uspeh na domaćem terenu gde je inicijalno lansiran?

Prst krivice delimično može da se uperi i u Tata Motors koji nije pravovremeno i ispravno reagovao na prve izveštaje da je mališan sklon spontanom zapaljenju. Tata je tek nedavno krenula s nacionalnom kampanjom čiji je cilj smiriti zabrinute vlasnike i kupce. Ipak, ako je verovati portalu Foreignpolicy.com, najveći je problem što danas, čak i na tržištima s niskom kupovnom moći, niko ne želi da poseduje automobil čiji je jedini atribut - niska cena. Ljudi ne vole da se osećaju jeftino, zaključuje FP.  

Tatin Nano ne bi bilo fer svrstati ni u kategoriju promašaja, posebno što automobil još uvek nije krenuo u prodaju na ostalim tržištima osim matičnog, a tamo, zbog sigurnosnih propisa i ekoloških normi, i neće biti toliko jeftin.

Da li će Nano biti hit kada stigne u Evropu i SAD ostaje da se vidi, ali ne bi nas iznenadilo da se indijskoj zvezdi rasplamsa sjaj ako Tata ne ponovi iste greške.

Izvor : Tportal.hr

Foto : arhiva Autoblog.rs