Mazda je razvila prvi regenerativni kočioni sistem koji koristi kondenzatore. U realnim uslovima vožnje sa čestim ubrzanjima i usporavanjima, novi sistem koji su u Mazdi nazvali i-ELOOP, uticaće na smanjenje potrošnje goriva oko 10 odsto.
Skraćenica i-ELOOP označava Intelligent Energy Loop, odnosno inteligentni protok energije. Ovaj sistem biće primenjivan u serijskoj proizvodnji od 2012. godine.
Novi kočioni sistem predstavljen je po prvi put u koncept modelu Takeri na sajmu automobila u Tokiju krajem novembra. Ovaj model spaja novi jezik dizajna Kodo i jednistvenu SKYACTIV tehnologiju u jednoj limuzini srednje kategorije, uz novi sistem kočenja i-ELOOP. Kinetička energija koja se koristi pri kočenju se kod ovog sistema pretvara uz pomoć generatora u električnu energiju, a ona se zatim koristi za pokretanje elektro potrošača poput klima-uređaja, što smanjuje opterećenje motora i utiče na smanjenje potrošnje goriva.
i-ELOOP
je prvi regenerativni sistem kočenja za putnička vozila koji koristi
kondenzatore za skladištenje električne energije. Prednost ovakvog sistema u
poređenju sa baterijama je to što se kondenzator mnogo brže puni i prazni, i
ima mnogo duži radni vek bez gubitka u performansama. Takođe, za razliku od
drugih sistema, Mazdinim vozilima nisu potrebni ni specijalni elektromotor niti
dodatne baterije, što smanjuje i troškove i težinu vozila.
"Mazdinim vozilima nisu potrebni ni specijalni elektromotor niti dodatne baterije, što smanjuje i troškove i težinu vozila."
Pa kako se stvara struja neko preko elektromotora-generatora?
A što se tiče težine - kapacitori su 10-100 puta teži od savremenih baterija istog kapaciteta (wh/kg). Mada imaju nekoliko puta veću snagu (w/kg) što je pogodno kada treba da se na kratko vreme skladišti velika snaga (npr. kočenje). Zato je trend kod hibrida da se doda i kapacitor koji time produžava vek baterijama.