Nakon godina gotovo nezaustavljivog rasta, kinesko tržište električnih automobila krenulo je u suprotnom smeru. Od početka godine kupcima je isporučeno oko 4,7 miliona novih električnih vozila, 14 posto manje nego u istom periodu 2025. Slabija privredna aktivnost i smanjenje državnih podsticaja su posebno pogodili najpovoljnije modele, kojima subvencija čini veliki deo konačne cene.
Kineska vlada je nastavila program zamene starih vozila, ali je smanjila iznose kojima podstiče kupovinu novih automobila. Donedavno se za zamenu vozila moglo dobiti 15.000 juana, oko 1800 evra, dok nova šema pokriva deset posto cene automobila, ali najviše 10.000 juana, odnosno približno 1200 evra. Kod najjeftinijih električnih automobila podrška je tako smanjena za trećinu, što je bilo dovoljno da deo kupaca odustane.
Posledice osećaju gotovo svi veliki domaći proizvođači. BYD je u julu na kineskom tržištu prodao približno 239.370 vozila, devet posto manje nego godinu ranije. Xpeng je isporučio 38.027 automobila, Nio 35.934, a Li Auto 30.468 vozila. Sve tri marke su zabeležile pad u odnosu na prethodnu godinu.
BYD i Geely posledice pada domaće potražnje ublažavaju izvozom. BYD je u julu izvan Kine prodao gotovo 180.000 putničkih automobila, čak 124 posto više nego godinu ranije. Inostrana tržišta su već činila oko 43 posto njegove mesečne prodaje.
Upravo bi izvoz mogao da postane glavni ventil za kinesku automobilsku industriju. AlixPartners procenjuje da bi Kina ove godine mogla da izveze gotovo 10 miliona vozila, u poređenju sa 7,1 milionom tokom 2025. Istovremeno očekuje da će ukupna prodaja automobila u Kini pasti deset posto, na 24,6 miliona primeraka.
To ne znači da je kineska električna revolucija završila. Električni i plug-in hibridni automobili i dalje čine ogroman deo tržišta, a domaći proizvođači imaju tehnološku, proizvodnu i cenovnu prednost pred većinom svetskih konkurenata. Ali period u kojem je gotovo svaki novi model automatski pronalazio kupce očigledno je prošao.
Za proizvođače to znači još žešći rat cenama, manju zaradu i snažniji pritisak za širenje u Evropu, Južnu Ameriku i druge regije. Slabost kineskog tržišta se zato neće zadržati samo unutar Kine. Sve veći broj povoljnih električnih automobila uskoro bi mogao da bude usmeren prema ostatku sveta.
Izvor: Jutarnji.hr/autoklub
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD / Xpeng / Nio