Za stranu investiciju čiji su brojni dogovoreni detalji i dalje nepoznanica desetogodišnji ugovor ističe naredne godine. Dolazak Fijata u Srbiju, jedni su nazivali "investicijom veka", a drugi "katastrofom na pomolu".
Iako izvoz automobila beleži rast i u 2017. godini, još nije sasvim izvesno da li će fabrika u Kragujevcu ostati i po isteku ugovora.
Ova fabrika bi mogla da ponese zlatnu medalju za ostvaren izvoz u prva četiri meseca 2017. godine, jer je Fijatova zarada od izvoza dostigla 382,2 miliona evra.
"Velika je stvar što Fijat ponovo ide uzlaznom linijom i proizvodnja i izvoz i mi vidimo da je reč o modifikaciji odnosno da je reč o redizajnu, ali ne jednog automobila, nego nekoliko podmodela. E sad ti modeli posebno što znamo da tržište automobila teži ka tim nekim srednjim - malim automobilima, očigledno da on ima ekspanziju, a očigledno je i da ekspanzija doprinosi našem izvozu“, kaže Miladin Kovačević, Republički zavod za statistiku.
Aktuelnih tri posto učešća u BDP-u je nedovoljno, pogotovo - upozoravaju stručnjaci - uzimajući u obzir da nije u pitanju "čist" neto izvoz. Razlog je u tome što komponentaši nisu iz Srbije, kako je najavljivano:
"Razlikujemo neto efekte, odnosno neto izvoz - to je izvoz umanjen za uvoz i kada govorimo konkretno o modelu 500L - jeste da mi puno izvezemo tih automobila, mnogo uvezemo pre svega komponente koje se ugrade u taj automobil. Tako da je neto efekat daleko manji od onoga što se iskaže kao izvoz samih automobila“, objašnjava Ivan Nikolić, ekonomski analitičar.
Ugovor s fabrikom potpisan je 2008. godine - na deset godina - tako ugovoreno ističe već naredne, 2018. godine. Ekonomisti podsećaju da je projektovano bilo 300.000 vozila godišnje, a da je Srbija trebalo da bude konkurentna zemljama u regionu: Rumuniji, Slovačkoj, Češkoj.
"Nije ni realno očekivati, da bi se Fijat eventualno povukao iz Srbije, imajući u vidu velika ulaganja - ogromna ulaganja, koju je i sam Fijat uložio u opremu, u postrojenja, građevinske objekte, nekretnine u fabrici u Kragujevcu", smatra Dragan Vujadinović, ekonomski analitičar – kolumnista.
"Država se obavezala i da će ubrzo po potpisivanju obezbediti i velike infrastrukturne projekte da bi Fijat brže došao do tržišta prodaje" - dodaje Vujanović - poput spajanja sa Koridorom 10 (Batočina-Kragijevac) ili obilaznice oko Kragujevca.
"Šta će biti dalje, verovatno u Srbiji zna samo jedan čovek…", zaključuje Vujadinović.
Izvor: N1 info
Foto: arhiva / Tanjug.rs
"Nije ni realno očekivati, da bi se Fijat eventualno povukao iz Srbije, imajući u vidu velika ulaganja - ogromna ulaganja, koju je i sam Fijat uložio u opremu, u postrojenja, građevinske objekte, nekretnine u fabrici u Kragujevcu"
1 evro (koliko je FIAT uložio svojih para u fabriku u Kragujevcu) nisu velika ulaganja. Toliko novca i mala beba može da uloži. Sva ta silna FIAT-ova ulaganja u fabriku, mašine i obuku radnika su zapravo pare date (ili bolje rečeno "bačene u bunar") FIAT-u od strane države i sve je to osmišljeni tako da država nema ništa od toga, već samo troškove, dok radnici plate (koje takođe finansira država).
Kada se oni koji odlučuju o ovim stvarima sete da, za promenu, dovedu ozbiljnog investitora u ovom sektoru, bez subvencija ili bez ogromnih subvencija, onda možemo da govorimo o tome da je reč o investiciji pošto ovo sa FIAT-om nije investicija već sasvim suprotno od investicije, ustvari jeste investicija, samo što se ne zna ko ovde investira, FIAT ili država Srbija.
"Država se obavezala i da će ubrzo po potpisivanju obezbediti i velike infrastrukturne projekte da bi Fijat brže došao do tržišta prodaje" - dodaje Vujanović - poput spajanja sa Koridorom 10 (Batočina-Kragijevac) ili obilaznice oko Kragujevca."
I FIAT se obavezao na mnogo što šta, da će biti proizvodnja od 300000 automobila između ostalog, a prošle godine je bila preko 80000 automobila dok ugovor ističe za godinu dana.
Kada istekne ugovor, država prvo što treba da uradi jeste da uzme za 1 evro fabriku od FIAT-a i zahvali im se na tome što su ispunili za 10 godina samo oko četvrtinu od dogovorenog produkcijskog volumena, zatim da se nađe novi investitor koji bi se uselio u već razrađenu novu fabriku i da se fabrika prepiše nazad na Zastavu (jer to je bila Zastavina fabrika automobila na kraju krajeva i to decenijama). Žali bože 10 godina spucanih na gomilu FIAT-ovh "gluposti" (primer uvoza radi izvoza) i drugih FIAT-ovih štoseva preko naših leđa, kao i gomilu para bačenih na fabriku od čijih nekih 75 odsto kapaciteta godinama zjapi neiskorišteno.
Kod Zastave se nekada znalo, fabrika je rasla u skladu sa rastom prodaje, dok kod FIAT-a (FCAS) prvo je izgrađena ogromna fabrika da bi se saznalo da je preogromna s obzirom na potražnju za FIAT-ovim akvarijumom.
Osim toga, automobili koje radi Dacia se prodaju u 400000 primeraka godišnje, dok "dugi Fića" u preko 80000 primeraka. Dacia je za samo deceniju i kusur se popela sa oko 30000 automobila godišnje na preko 400000 automobila godišnje, dok FIAT u Kragujevcu za nešto manji period se popeo sa 15000 na preko 80000. Pametnome dosta u kome pravcu smo trebali ići. Bez Zastave tj. jeftinih modela za evropsko tržište nema ni novih modela već samo jedan model FIAT-ov koji pritom slabo ide, ai em skup za ono što nudi, em glup, kao i sama FIAT-ova investicija u Kragujevcu (ako je uopšte ima od strane istih).
"Nije ni realno očekivati, da bi se Fijat eventualno povukao iz Srbije, imajući u vidu velika ulaganja - ogromna ulaganja, koju je i sam Fijat uložio u opremu, u postrojenja, građevinske objekte, nekretnine u fabrici u Kragujevcu"
1 evro (koliko je FIAT uložio svojih para u fabriku u Kragujevcu) nisu velika ulaganja. Toliko novca i mala beba može da uloži. Sva ta silna FIAT-ova ulaganja u fabriku, mašine i obuku radnika su zapravo pare date (ili bolje rečeno "bačene u bunar") FIAT-u od strane države i sve je to osmišljeno tako da država nema ništa od toga, već samo troškove, dok radnici plate (koje takođe finansira država).
Kada se oni koji odlučuju o ovim stvarima sete da, za promenu, dovedu ozbiljnog investitora u ovom sektoru (u sektoru proizvodnje automobila), bez subvencija ili bez ogromnih subvencija, onda možemo da govorimo o tome da je reč o investiciji pošto ovo sa FIAT-om nije investicija već sasvim suprotno od investicije, ustvari jeste investicija, samo što se ne zna ko ovde investira, FIAT ili država Srbija.
"Država se obavezala i da će ubrzo po potpisivanju obezbediti i velike infrastrukturne projekte da bi Fijat brže došao do tržišta prodaje" - dodaje Vujanović - poput spajanja sa Koridorom 10 (Batočina-Kragijevac) ili obilaznice oko Kragujevca."
I FIAT se obavezao na mnogo što šta, da će biti dostignuta proizvodnja od 300000 automobila godišnje između ostalog, a prošle godine je bila preko 80000 automobila godišnje dok ugovor ističe za godinu dana.
Kada istekne ugovor, država prvo što treba da uradi jeste da preuuzme fabriku od FIAT-a i to za 1 evro fabriku i zahvali se na tome što su ispunili za 10 godina samo oko četvrtinu od dogovorenog produkcijskog volumena, zatim da se nađe novi investitor koji bi se uselio u već razrađenu novu fabriku i da se fabrika prepiše nazad na Zastavu (jer to je bila Zastavina fabrika automobila na kraju krajeva i to decenijama). Žali samo bože 10 godina spucanih na gomilu FIAT-ovh gluposti (primer uvoza radi izvoza) i drugih FIAT-ovih štoseva preko naših leđa, kao i gomilu para bačenih na fabriku od čijih nekih oko 75 odsto kapaciteta godinama zjapi neiskorišteno.
Kod Zastave se nekada znalo, fabrika je rasla u skladu sa rastom prodaje, dok kod FIAT-a (FCAS) prvo je izgrađena ogromna fabrika da bi se na kraju viidelo da je sta ogromna s obzirom na potražnju za FIAT-ovim akvarijumom, koja je uz to sve slabija.
Osim toga, automobili koje radi Dacia se prodaju u 400000 primeraka godišnje, dok "dugi Fića" u preko 80000 primeraka. Dacia je za samo deceniju i kusur se popela sa oko 30000 automobila godišnje na preko 400000 automobila godišnje, dok FIAT u Kragujevcu za nešto manji period se popeo sa oko 15000 automobila godišnje na preko 80000 automobila godišnje. Pametnome dosta u kome pravcu smo trebali ići. Bez Zastave tj. jeftinih modela za evropsko tržište nema ni novih modela već samo jedan model, FIAT-ov, koji iz godine u godinu sve slabije ide, a i em je skup za ono što nudi, em "glup", kao i sama FIAT-ova investicija u Kragujevcu (ako je uopšte ima od strane istih).
FIAT je tu da bi nas uništio.
Ovo ne mislim samo ja već su takvi i rezultati njihovog delovanja u Kragujevcu.