Štrajkuju za neto platu od 36.000 dinara
Više od 2.000 radnika u kompaniji Fijat Krajsler automobili Srbija nastavilo je u petak, četvrti dan zaredom, generalni štrajk.
Zbog totalne obustave rada, u FCA Srbija je u minula četiri dana izgubljena proizvodnja 1.760 gotovih automobila. To, međutim, nije konačan bilans, pošto će, sasvim izvesno, štrajk biti nastavljen i naredne sedmice.
- Nema pomaka, pošto ni danas nemamo komunikaciju sa menadžmentom kompanije, u vezi sa pregovorima o zahtevima radnika, čiji bi ishod mogao da omogući nastavak proizvodnje. Proizvodne linije i montažne trake miruju. Zbog poslovodstva dnevno gubimo proizvodnju 440 automobila - istakli su predstavnici fabričkog samostalnog sindikata u Fijatu.
Zbog generalnog štrajka u Fijatu, proizvodnja je od prekinuta ili značajnije redukovana i fabrikama najznačajnijih dobavljača italijanskog giganta, Manjeti Mareliju, Adientu (nekadašnji Džonson kontrol), PMC-u, Automativu i drugim.
Radnici Fijata, podsetimo, traže povećanje osnovnih bruto zarada sa 38.000, ali ne više na 45.000, nego na 50.000 dinara. U neto iznosu, to znači da radnici traže da im početna plata bude 36.110 dinara, dok su na početku štrajka tražili povećanje na 32.605 dinara (45.000 bruto). Na ove iznose Fijat radnicima dodaje i novac za topli obrok i prevoz, kao i uvećanje za minuli rad.
Od ponedeljka svi štrajkači u prvoj smeni
Štrajkački odbor odlučio je da radikalizuje protest i to tako što će svi zaposleni koji štrajkuju od ponedeljka da dolaze na posao u prvu smenu i da zajednički nastave protest.
- Zbog toga što se poslodavac oglušuje na naše zahteve za pregovore odlučili smo da svi radnici od ponedeljka nastave protest u prvoj smeni - kažu Samostalnom sindikatu FCA Srbija i dodaju da će svi zaposleni dolaziti na svoja radna mesta u šest sati ujutro, s tim što će od 10 do 12 časova biti u protestnoj šetnji u krugu fabrike.
Izvor: Danas.rs
Foto: arhiva
"Radnici Fijata, podsetimo, traže povećanje osnovnih bruto zarada sa 38.000, ali ne više na 45.000, nego na 50.000 dinara. U neto iznosu, to znači da radnici traže da im početna plata bude 36.110 dinara"
Au, bruto plata 300e.
Sramota za jednog "proizvodjača automobila".
Još su opelješili Srbiju za sve moguće i nemoguće. Srbiju je ovaj "posao" koštao oko 2 milijarde eura, da bi radnici imali plate od 200 i kusur eura.
Pri čemu za državu nema ništa, počevši od doprinosa pa do poreza.
Genijalno, mislim genijalno je Fiat opljačkao Srbiju u dilu sa političarima na vlasti.
P1tinjo,
vidis da nas svi je.u k'o kauboj konja. Nadam se da ce ovi bar istrajati do ispunjenja zahteva. Ako im ubace nekog strajkbrejkera, onda je gotovo. Potrebno je da svi budu kao jedan, ako samo jedan krene da odustaje, ode mast u propast.
Ovo je samo nastavak početka kraja veoma problematično postavljenog FIAT-a u Kragujevcu. Da je bilo ozbiljnih planova da se dovede neko kao Volkswagen u Škodu ili nama bliži primer Renaulta u Dačiji, a ne samo još jedna FIAT-ova fabrika, danas bismo bili u mnogo boljem položaju, a ne u suprotnom pravcu s obzirom da već godinama FIAT-ova kola idu nizbrdo dok je sam ugovor još gori. Još od početka se dalo naslutiti da onakav FIAT-ov biznis plan može lako da dovede u katastrofu. Ne znam na čemu su ljudi iz FIAT-a bili kada su sa jednim ili dva modela mislili da će, pored onolike konkurencije, uspeti da dostignu kapacitet od 300000 automobila godišnje i to samo u jednoj FIAT-ovoj fabrici. Danas, ne da nema ništa od tih 300000 automobila godišnje nego i četvrtina od tog ugovorenog kapaciteta je upitna, a država je bacila ogromne pare na FIAT. Sasvim je jasno da od FIAT-a skoro nikakvu korist država neće videti jer je sam ugovor stravično loš po interese Srbije, a dalje i da ne pričam, vidi se i na ovom primeru između ostalog. Naime i pored velikih para datih FIAT-u od strane države, velikih olakšica i maltene takvog statusa da FIAT ne mora ništa da radi. Ne mora ni plate da isplaćuje, sve plaća država. To je strašno, a ono što je još strašnije jeste to da je FIAT toliko škrt da ni tuđe pare ne da. Valjda ljudi očekuju da na plus 40 radnici u fabrici rade automobile koji su još skuplji kako je došao redizajn i to po staroj ceni. Pa Yugo je rađen za oko 400 evra mesečno kada je cena Yuga bila oko 4000 evra. Ispade da je Zastava sa nekoliko puta manjom cenom svojih automobila imala bolje uslove kada je u pitanju cena rada što i jeste tačno.
Da je sada te istorijske 2008 godine (u negativnom kontekstu istorijske) domaća autoindustrija krenula u pravcu prave privatizacije, na način da "Zastava Automobili" budu deo privatizacije, a ne što je prvo 2008 godine urađeno sa svim Zastavinim modelima, a 2009 i Zastavom 10 da bi 2011 i sa "Zastava Automobilima" kao firmom danas bismo imali firmu sa nekoliko stotina hiljada automobila godišnje i nekoliko modela. Pogledajmo Daciu, 2005 je bila u sličnoj poziciji kao Zastava toga vremena. Danas Dacia ne proizvodi više desetine hiljada nego stotine hiljada automobila i to sve nakon deceniju i kusur vremena dok smo mi za toi vreme izgubili deceniju zbog FIAT-a koji nas sada zavitlava i za platu. Negde je zapelo, a tu je zapelo upravo zbog lošeg ugovora. Kad si deo priče direktno tu je napredak ograničen. Bolje bi nam bilo da smo kao Zastava krenuli u svet. Osim toga, već smo išli ui svet te zbog toga smo, u težim uslovima nego što su današnji, uspeli da prodamo preko 220000 Zastava u jednoh godini. Sa jednim modelom nemamo šanse da opstanemo, a kamoli da napredujemo. U okviru Zastave bi mogli nekoliko modela da plasiramo. Kao što sad rade Renault i Volkswagen preko Dacia i Škoda brenda. Ovde leži rešenje za naše probleme. Za FIAT (FCAS) je kasno, oni će uskoro skroz propasti pošto pucaju po sve više šavova. Država za godinu dana (kada ističe ugovor) treba da bude mudra i prepiše fabriku na Zastava Automobile i tako nađe investitora sa projektom sličnim onim sa Škodom i Dacijom pošto neka nova filozofija očigledno ne prima se najbolje u auto-industriji. Ko god da je mislio da je slovački model idealan za zemlju u kojoj bi se bolje primio češki i rumunski model transformacije auto-industrije, bio je lud. Tu pre mislim na Dinkića. Nama nedostaje upravo takav model (češki i rumunski pošto smo decenijama praktikovali isti). Eno gledam na televiziji prikazuju neke taksiste. Paparaco lov emisija ili tako nešto. Kad ono Florida taksi i to i dan danas. Srpska Dacija Logan nama treba. Naravno, ne da se proizvodi samo za Srbiju već i za region u drugoj godini i tako da se širi prodaja u inostranstvo kako prodaja bude rasla. Bolje bi bilo da se razvijala Zastava, a bolje u dugoročnom planu kao Škoda koja danas radi preko milion automobila godišnje s tim da ni na tom ne staje. Nikada Škoda u svojoj istoriji nije bila ovoliko jaka kao danas, kao ni Dacia. Nadam se da će uskoro neko razmotriti i Zastavu jer ne zaslužuje bude u senci još goreg FIAT-a. Eno gledam nešto Lada Vestu. Projekat koštao 100 miliona evra ako se ne varam. Za 3 godine Lada prodala 100000 Vesta. Da je prodala samo 10 hiljada ulaganje bi se isplatilo. Pošto je prodala 10 puta više, a s obzirom na investirano, to je i više nego pun pogodak. Nas je FIAT koštao 2 milijarde, a ni kao akcionari nemamo nikakve koristi od toga jer FIAT ne iskazuje maltene nikakav profit. Za Zastavu je potrebno 50 miliona evra početnog kapitala za novi model. Neka država nađe investitora koji bi investirao 50 miliona evra za proizvodnju 10000 Yugića za pečetak, a kako prodaja bude išla tako neka se i prodaja razvija. Da smo tako krenuli, mislim da za 10 godina bi čak udestostručili inicijalno. Rusi su to uradili sa Vestom za 3 godine. Tako ti je to kada ukrstiš domaće ime i strani menadžment koji polaže račune Rusiji, a ne kao kod nas, sve strano, čak se i motori uvoze, dok strani menadžment u FCAS-u, zahvaljujući ugovoru, nema nikakve obaveze prema državi (to se vidi i na primeru plata koje su samo delić ledenog brega zvanog loš ugovor). Na šta smo mi spali. Na spin industriju. U mainstream medijima med i mleko, spasilac, a kad pogledaš malo dublje, šupljak od investicije, ugovora i investitora samo takav.
Kada istekne ugovor zvati Renault upomoc,Renault je u stravicnoj ekspanziji i ofanzivi,onaj Carlos Ghosn nije normalan covjek,sta god dotakne to procvjeta.Bilo je ovdje na Blogu,Renault se skoro izjednacio sa VW Das Garbage,ne bjeze puno,Toyota isto nije daleko.Kada se Renault I kao grupacija i sam proizvodjac tako dobro prodavao,nikada.Ranault kada bi uhvatio nasu Zastavu,ona bi se tako lijepo zavijorila na jarbolu kao nikada prije.
