Prema rečima Lasla Botke, gradonačelnika Segedina, iako postoji značajna lokalna i regionalna rezerva radne snage, očekuje se da će biti potrebni strani radnici za upravljanje fabrikom, pišu mađarski mediji. Zadovoljiti kadrovske potrebe pogona koji planira da zaposli deset hiljada ljudi neće biti lak zadatak, navodi Poslovni.hr.
Kako do radnika?
Trenutna stopa nezaposlenosti u Segedinu od 1,3 posto, što je trećina državnog proseka, praktičmo znači punu zaposlenost.
“Ne želim da stvaramo iluzije, sasvim je sigurno da će se pojaviti i značajan broj kineskih i azijskih radnika, rekao je Botka. Gradska uprava potrebnu radnu snagu nastoji da osigura iz više izvora. Gradonačelnik je pomenuo lokalne centre za stručno obrazovanje, čiji značajan deo učenika dolazi iz okolnih naselja.
Tehnički fakultet takođe predstavlja potencijalni izvor radne snage, budući da većina njegovih studenata nisu stanovnici Segedina. Očekuje se i ponuda radne snage iz drugih naselja u regiji, kao što je Mako i njegova okolina.
Zbog blizine autoputa M43, fabrika će biti lako dostupna iz okolnih mesta. Osim toga, očekuje se značajan broj radnika iz Vojvodine. Džerđ Vida, predavač na Ekonomskom fakultetu Univerziteta u Segedinu, Indexu je potvrdio da će biti potrebni i strani gastarbajteri. Za proizvodnju će nam svakako biti potrebni strani radnici, rekao je stručnjak, dodavši da bi osim kineskih radnika mogli stići i radnici iz drugih dalekoistočnih zemalja, poput Filipina.
Očekuje se da će fabrika e-automobila transformisati tržište rada u regiji. Prema Vidinim rečima, moguće je da bi mogli da privuku i stručnjake iz Mercedesove fabrike.
Mađarska postaje ključna
Mađarska postaje ključna destinacija za elektromobilnost u Evropi. Očekuje se da će fabrike automobila koje su izgradili BYD i BMW u Mađarskoj, uključujući giganta baterija CATL, započeti s proizvodnjom u drugoj polovini 2025.
Prva dva modela koja će BYD proizvoditi u novoj fabrici u Segedinu biće vozila kompaktne klase Dolphin i Atto 3. Oni su otprilike uporedivi s tržišnim rivalom, Volkswagenovim ID3 modelima i ID4.
Ambicije kineskog proizvođača se odnose na sve evropske zemlje, a pre svega na one u kojima kupci nisu posebno fiksirani na određene marke. BYD je prošle godine u Evropi prodao oko 16.000 automobila, a taj broj bi prema procenama analitičara mogao da se idućih godina značajno poveća.
Izvor: Poslovni.hr
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD
