Proces koji Porsche naziva "Fabrička obnova" (Factory Re-Commission) podrazumeva rastavljanje automobila do poslednjeg šrafa. Nedavno je istu izvanrednu transformaciju prošao i Cayenne GTS prve generacije s retkim ručnim menjačem. Baš kao i kod tog SUV-a, tehničke komponente ovog superautomobila s V10 motorom vraćene su u originalno stanje iz 2005. godine, navodi Index.hr.
Ipak, automobil danas ne izgleda isto kao pre dve decenije kada je napustio fabriku u Lajpcigu. Vlasnik je od Porschea zatražio da originalnu srebrnu boju zameni trkačkim dizajnom koji podseća na pobednički Porsche 917 s trke Le Man iz 1970. godine. Trkački automobil s brojem 23, kojim su upravljali Hans Hermann i Ričard Etvud, ponosno je nosio boje austrijskog grada Salcburga.
Te boje su sada precizno replicirane na zahtev vlasnika, Viktora Gomeza. Ručno ofarbanu karoseriju štiti prozirna folija, budući da vlasnik svoju Carreru GT zaista namerava da vozi. Umesto da ga čuva u klimatizovanoj garaži čekajući da mu vrednost poraste, ovaj Porsche entuzijasta planira da uživa u svom dragocenom posedu na putu.
Ono što ovu Carreru GT iz 2005. dodatno razlikuje od originalne specifikacije su detalji od mat crnog karbona i trkački broj "23". Rešetke poklopca motora su sada anodizirane u mat crnoj boji da bi se slagale s ostalim tamnim elementima. Naplaci su takođe ofarbani u crno, dodatno naglašavajući kontrast s pretežno crveno-belom karoserijom.
Unutrašnjost je takođe doživela potpuni preobražaj, uz opsežnu upotrebu crvene Alkantare. Od instrument ploče i obloga vrata do upravljača i centralne konzole, kabina je presvučena ovim materijalom nalik brušenoj koži. Alkantara se proteže čak i do prednjeg prtljažnika, gde se nalazi i odgovarajući set putnih torbi.
Posebni detalji tu ne staju. Za neke površine Porsche je iskoristio crni tekstil iz naslednika Carrere GT, modela 918 Spyder. Školjke sedišta su izrađene od mat karbona, koji se takođe pojavljuje na instrument ploči i otvorima za ventilaciju.
Ovaj automobil je jedan od samo 1.270 primeraka proizvedenih između jeseni 2003. i maja 2006. godine. U trenutku lansiranja, Porsche je za njega u Nemačkoj tražio 452.690 evra. Kompanija nije otkrila koliko je Gomeza koštala obnova, ali cena sigurno nije bila niska. Ipak, čini se da sreća nema cenu, a vlasnik je očigledno oduševljen što poseduje jedinstveni Carrera GT.
"Sada posedujem Carrera GT u novom stanju, s nula kilometara na brojaču, te spolja i iznutra prema mojim ličnim idejama", izjavio je srećni vlasnik.
Izvor: Index.hr / Motor1.com
Foto: Porsche Sonderwunsch