Kako će 2026. preoblikovati autoindustriju
Pred nama je godina koja neće biti nimalo mirna, jer će se glavne bitke odvijati na tri fronta. Svetska ekonomija ulazi u period duboke neizvesnosti - geopolitički sukobi se produbljuju, pitanja o stvarnom doprinosu veštačke inteligencije ostaju bez odgovora, a odnosi između SAD-a, Kine i Evrope sve su zategnutiji.
Autoindustrija se mora pripremiti za velike izazove u ovoj godini. U fokusu će biti širenje kineskih brendova, kriza evropskih divova i borba s američkim zaoštravanjem odnosa.
Kineski automobili nisu dobrodošli u SAD
Osim u Severnoj Americi, kineski automobili sada se mogu naći gotovo u svim delovima sveta, i čini se da nikakve tarife ili trgovačke barijere ne mogu zaustaviti njihovo širenje. Nakon što su 2024. godine dostigli udeo od 21 posto u globalnoj prodaji vozila, predviđa se da je udeo porastao na 25-27 posto u 2025. godini. Očekuje se da će se njihov brzi rast nastaviti i u 2026. godini, zahvaljujući ulasku na nova tržišta i širenju njihove ponude modela.
Otvaranje lokalnih pogona u Brazilu, Evropi i Jugoistočnoj Aziji će omogućiti kineskim proizvođačima da dodatno ojačaju svoje prisustvo i pojačaju tržišno učešće. Međutim, geopolitički sukobi se produbljuju, pa u Severnoj Americi nisu dobrodošli, što znači da će se kineski brendovi više širiti na ostatak sveta.
Najzanimljiviji aspekt je da rast koji se očekuje za 2026. godinu neće biti vođen isključivo električnim vozilima, već modelima koji nisu u potpunosti električni: plug-in hibridi (PHEV), potpuni hibridi (HEV) i produživači dometa (EREV). U prvoj polovini 2025. godine, neelektrična vozila činila su 77 posto novih registracija kineskih brendova na pet najvažnijih evropskih tržišta.
Divovi na kolenima
Dve automobilske grupe koje se trenutno suočavaju s najvećim izazovima su Stellantis i Nissan. Godina 2026. će otkriti da li njihovi novoimenovani generalni direktori (Antonio Filosa za Stellantis i Ivan Espinosa za Nissan) mogu da preokrenu negativne rezultate iz 2025. godine.
Za Stellantis, ovo će biti godina strateških odluka u vezi budućnosti 14 brendova grupe (15 s Leapmotorom), od kojih se mnogi suočavaju s ozbiljnim poteškoćama. Nissan, s druge strane, mora brzo da se vrati profitabilnosti kako bi izbegao rizik potencijalnog preuzimanja od strane konkurenta.
Da li Evropa može da iskoristi rat s cenama u Kini?
Agresivni i uporni cenovni rat u Kini će pre ili kasnije ostaviti svoj trag. Neki proizvođači to mogu da izdrže zahvaljujući efikasnim strukturama troškova i velikim količinama proizvodnje, ali mnogima drugima će biti potrebno više od puke državne podrške da bi preživeli.
Konsolidacija industrije je politički osetljivo pitanje u Kini, ali pritisak na marže i usporavanje rasta domaćeg tržišta mogli bi da prisile slabije brendove da se spoje s većim ili da se potpuno ugase. Već sada se nagađa da postoji blizu 50 proizvođača koji bi mogli biti prisiljeni da smanje obim proizvodnje ili potpuno ugase poslovanje tokom ove godine.
Evropa iz svega može izvući pouku i da sačeka razrešenje situacije koja joj može ići u korist. Međutim, svesni da u ovoj deceniji gube bitku, evropski proizvođači već sada moraju kalkulisati šta mogu inovativno unaprediti u sledećoj dekadi, inače će doći do pravog kolapsa tržišta.
Izvor: Klix.ba
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD / Stellantis / Nissan / Audi