Foto: Project one M
Da neki automobil u današnje vreme može da pređe milion kilometara jeste prava senzacija, kako zbog načina na koji su napravljeni, tako i zbog mnogo većih troškova održavanja, posebno dizelaša. Nemac Peter Kirkhof se pobrinuo da dizelašima, i to sa samo tri cilindra u bloku, vrati slavu.
Od svih automobila koji danas pređu milion kilometara, nije zabeležen nijedan poznati slučaj do sada koji je uključivao automobil s krhkim trocilindarskim motorom.
Međutim, Nemac Peter Kirkhhof, uskoro će postati prvi na svetu vlasnik jednog neobičnog modela koji će uskoro ući (ponovo) u knjigu rekorda. Njegov automobil je MINI Cooper D, s 1,5 litarskim dizel motorom ispod haube, izveštava nemačka publikacija Auto Bild.
Nemački novinari podsećaju da je isti taj Peter Kirkhof 2013. godine prešao milion kilometara sa Škodom Fabijom 1.9 TDI. U to vreme, Nemcu je bilo potrebno 13 godina za volanom Čehinje, proizvedene 2000. godine, da bi dostigao milion kilometara. Njegova tadašnja statistika je pokazivala da je bio prisutan u automobilu ekvivalentno 700 dana da bi dostigao ovoliku kilometražu. Takođe je dokumentovao svoje točenje dizelskog goriva i tada je dostigao ukupni prosek od 3,68 litara/100 km tokom milion kilometara. Provereni 1.9 TDI motor, kao i ručni menjač u Fabiji rekorderki su opstali u svom izvornom obliku.
Đavo mu nije dao mira, pa je Peter godinu dana nakon rekorda s Fabijom kupio novi dizelaš. Bio je to Mini Cooper D iz serije F56, proizveden 2014. godine i isporučen u leto te godine. Od samog početka, Peter je sebi postavio cilj da i sa ovim automobilom "dobaci" do milion kilometara i počeo je sve da dokumentuje od početka na facebook stranici "Project one M".
Za razliku od Škode, ispod haube žutog Minija nalazi se motor, čiji blok ima samo tri cilindra, koncepcija poznata po svojoj fizičkoj neravnoteži, zbog čega su potrebni vrlo pažljivo izračunati protivtežni mehanizmi kako bi se suprotstavili ovom fizičkom efektu. Obično se efekat može ublažiti samo u određenim ograničenim rasponima obrtaja radilice, a u suprotnom nemoguće je eliminisati potpuno vibracije.
Ovaj motor u Miniju je originalni BMW-ov B37 motor, sa 1.496 kubnih centimetara. U Cooperu D razvija samo 95 KS i 220 Nm. Ali automobil koji mora da pokreće težak je samo oko 1.200 kg, tako da nema veliko opterećenje.
Godinu dana nakon kupovine Mini je već prešao 100.000 kilometara. Peter se zatim pobrinuo da svaka prekretnica na njegovom brojaču kilometara bude označena prelepim putovanjem.
Od 2014. godine, automobil je godišnje prelazio između 80.000 i 90.000 km. Njegov posao znači da često putuje po Nemačkoj i okolnim zemljama, ali automobil ga je vodio i na duža putovanja. Ukupno je s njim posetio 25 zemalja van Nemačke.
Nemac je ponovo dokumentovao svako točenje goriva - koliko je litara natočio u rezervoar, koliko je kilometara prešao od poslednjeg točenja. Svi ovi uneti brojevi su mu omogućili da generiše statistiku tokom vremena s podacima o potrošnji i troškovima.
Brojka na brojaču kilometara je dostigla 966.666 km 13. januara 2026. godine, a da bi prešao ovu udaljenost, automobil je potrošio više od 28.500 litara dizela, što je jednako efektivnoj prosečnoj potrošnji od 2,95 litara/100 km!
Dakle, ne govorimo o najmanjoj, već o ukupnoj prosečnoj potrošnji manjoj od tri litra na 100 pređenih kilometara, mereno točenjem goriva na pumpi, a ne pomoću računara u automobilu! I brojka je 15-ak posto bolja od zvanične fabričke potrošnje ovog Minija.
Troškovi potrošnje na ovoj udaljenosti su iznosili 38.235 evra na dan 8.1.2026. godine, što je 3,96 evra/100 km. Ovo je izuzetno nizak trošak, koji danas ne bi mogao da postigne ni električni Mini, čak i da ga pokreće samo struja iz jeftine kućne tarife. Iako, ako bi Peter krenuo u rekorde s električnim automobilom, svojim pedantnim pristupom planiranju i efikasnošću vožnje, verovatno bi sve organizovao na način da postigne još niže troškove.
Nemac kaže da je na benzinskim pumpama točio gorivo ukupno 690 puta. U proseku je točio gorivo svakih 1.396 km, što takođe znači apsolutno izvanredan domet, pogotovo što rezervoar ima mali kapacitet od samo 44 litra. Ali, s potrošnjom od 2,95 litara/100 km, nije ni čudo, jer to znači da mu je u proseku bilo potrebno 29,5 litara dizela da pređe 1.000 km.
Početna kupovna cena automobila je bila 30.350 evra, a ako dodamo troškove goriva od 38.235 evra, dolazimo do iznosa od 68.585 evra. Osim toga, osiguranje u ovom periodu je značilo troškove od 5.110 evra, a dodatnih 1.704 evra je otišlo na godišnje poreze. Iznos dostiže 75.400 evra.
Peter kaže da je održavanje automobila do sada značilo 25 servisnih poseta, za koje je platio 22.594 evra. Ono što je ovde impresivno nije toliko iznos, koliko mali broj servisnih poseta. Čak i ako pretpostavimo da je ulje menjano pri svakoj poseti, to znači zamenu ulja otprilike svakih 35-38 hiljada km!
Zvuči nerealno, ali teško bi koji drugi motor izdržao milion kilometara sa tako retkim izmenama ulja. Ali ovo je upravo slučaj o kojem ponekad govorimo kao o scenariju u kojem tako dugačak interval izmene ulja može da funkcioniše - vožnja na duge relacije, sa malo ciklusa zagrejavanja i hlađenja motora i naravno mnogo otvorene vožnje.
Troškovi servisiranja od 22.594 evra dovode ukupne troškove na 97.994 evra. Pored toga, ostali operativni troškovi su iznosili ukupno 5.496 evra, a konačni iznos dostiže 103.490 evra. To znači ukupne operativne troškove od 10,70 evra/100 km ili 0,107 evra/km! Dakle, manje od 11 evro centi po pređenom kilometru je do sada koštalo ovog Nemca da poseduje i upravlja ovim popularnim automobilom uprkos mini dizelskom motoru sa samo tri cilindra u bloku.
Nakon svega, ove činjenice dokazuju da automobil koji prelazi duže relacije može da bude racionalniji u pogledu troškova od onog automobila čiji vlasnik ga uglavnom eksploatiše u gradskoj vožnji i koji ga se rešava nakon samo nekoliko godina posedovanja i nekoliko desetina hiljada kilometara.
Izvor: Klix.ba / Auto Bild