Filosa i Blume kreću od razmišljanja o baterijama, da bi proširili koncept na celo tržište:
"Naše kompanije su oduvek proizvodile automobile od Evropljana za Evropljane. Devet od deset vozila koje prodajemo u EU se proizvodi ovde. Ipak, naše evropsko poslovanje se suočava s konkurencijom uvoznika koji posluju u manje strogim regulatornim i društvenim uslovima u odnosu na EU.
Baterije su najočigledniji primer strateške dileme Evrope. U njihovu proizvodnju ulažemo milijarde. Kao Evropljani, moramo da savladamo i sami proizvodimo ovu ključnu tehnologiju duž celog lanca.
Istovremeno, naši evropski kupci s pravom očekuju da isporučimo što pristupačnija električna vozila, što je osnovni uslov za uspeh električne mobilnosti. Ali što je niža cena automobila, to je veći pritisak za uvoz što jeftinijih baterija".
Iz toga proizlazi pitanje troškova: proizvodnja u Evropi je skupa, a da bi se smanjile cene električnih automobila, treba se obratiti onima koji omogućavaju uštedu. Da, Kinezima.
Začarani krug koji se, prema dvojici menadžera, može prekinuti strategijom ‘Made in Europe‘.
"Pravi odgovor je strategija ‘Made in Europe‘, bazirana na dva jednostavna načela. Prvo, svako ko prodaje vozila evropskim kupcima bi trebalo da ih proizvodi u sličnim uslovima. To garantuje poštenu konkurenciju. Drugo, novac evropskih poreskih obveznika bi trebalo sa se ciljano koristi za podsticanje evropske proizvodnje i privlačenje ulaganja u EU".
Automobili proizvedeni u Evropi, označeni posebnom oznakom, mogli bi da imaju koristi od nacionalnih podsticaja i povlašćenih uslova na javnim konkursima. Ne protekcionizam po uzoru na Trampa, vođen carinama, već put koji vrednuje evropsku automobilsku industriju, štiteći njen opstanak i radna mesta. Njena važnost za Evropu je strateška, jer čini 8 posto BDP-a Unije.
Još jedna tačka za podsticanje proizvodnje automobila na Starom kontinentu bila bi CO2 bonus:
"Svako električno vozilo ‘Made in Europe‘ bi trebalo da dobije CO2 bonus. A ako proizvođač ispuni zahteve ‘Made in Europe‘ za značajan deo svoje flote, taj CO2 bonus trebalo bi da se priznaje i za sva njegova elektrifikovana vozila".
Na taj način, prema Filosi i Blumeu, proizvođači bi bili dodatno motivisani da zadrže proizvodnju u Evropi, izbegavajući plaćanje visokih kazni i omogućujući ulaganje tih sredstava u istraživanje i razvoj.
Sada reč ima Brisel koji je nedavno blago smanjio ciljeve emisija za 2035.
Izvor: Jutarnji.hr
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen / Stellantis