Koncern se odlučio da se definitivno distancira od imena PureTech, koje je već i uklonjeno iz komercijalne upotrebe. Iako se motori razvijeni u francuskom delu kompanije sada označavaju jednostavno kao "Turbo“, interno je i dalje reč o istoj porodici EB2. Međutim, u praksi Stellantis više ne želi da povezuje budućnost s tim nazivom.
Novi izvršni direktor Antonio Filosa je odlučan da zatvori poglavlje obeleženo kontroverzama iz vremena njegovog prethodnika Karlosa Tavaresa. Filosa, koji izbegava medijske sukobe i negativan publicitet, već je preduzeo konkretne korake da bi obnovio poverenje kupaca pogođenih problemima s motorima PureTech, ali i sistemima AdBlue. Uvedene su kompenzacijske mere za oštećene vlasnike, a sada sledi i strateški zaokret u samoj ponudi motora, piše Motor.es.
Prema najnovijoj odluci, Stellantis postepeno odustaje od proizvodnje spornih motora iz fabrike u Duvrinu i fokus prebacuje na italijansku porodicu FireFly, koja se proizvodi u Termoliju. Reč je o agregatima koji su svojevremeno bili predviđeni za gašenje na evropskom tržištu – Tavares je čak planirao njihovo povlačenje u korist PureTecha, dok su ostajali prisutni pre svega u Latinskoj Americi. Ipak, zbog njihove dokazane pouzdanosti planovi su se promenili.
U evropskoj ponudi FireFly se trenutno ugrađuje u tri modela – Alfa Romeo Tonale, Fiat Pandinu te novi Fiat 500 Hybrid, koji je već dostupan na pojedinim tržištima EU. Upravo je hibridni 500 prvobitno i razvijen da bi ublažio slabiju prodaju potpuno električne verzije.
Stellantis je potvrdio da će produžiti životni vek motora FireFly i već radi na tehničkim doradama potrebnima za usklađivanje s normom Euro 7. U prvoj fazi je planirana primena 48-voltne blage hibridne (MHEV) tehnologije. Reč je o značajnoj investiciji koja bi italijanskim motorima mogla da obezbedi ostanak na tržištu i nakon 2030. godine. Paralelno se razvija i elektrifikovani automatski menjač s dvostrukim kvačilom.
Motori FireFly, poznati i pod oznakom GSE, dostupni su u verziji trocilindričnog 1,0 litarskog motora sa 70 KS, kao i u snažnijoj 1,5 litarskoj turbobenzinskoj verziji s četiri cilindra koja razvija 130 ili 160 KS – upravo takvoj kakva se ugrađuje u Tonale.
Ostaje otvoreno pitanje da li će Stellantis s prilagogavanjem FireFly motora normi Euro 7 otići i korak dalje od blage hibridizacije. Mogući su i budući razvojni pravci u smeru samopunjivih hibrida, pa čak i plug-in hibridnih sistema, koji bi mogli da konkurišu najnaprednijim pogonskim sklopovima na tržištu po pitanju efikasnosti i performansi.
Gledajući širi kontekst, odluka o zadržavanju i modernizaciji klasičnih benzinskih motora dolazi u trenutku kada deo proizvođača usporava potpunu elektrifikaciju zbog slabijeg rasta potražnje za električnim vozilima u Evropi. Produženje životnog veka FireFlyja se može posmatrati i kao pragmatičan potez u prelaznom periodu prema potpunoj elektrifikaciji.
Izvor: Jutarnji.hr / Motor.es
Foto: Stellantis