Kineski proizvođači automobila su poslednjih nekoliko godina postali nezaobilazna tema. Niže cene, moderan dizajn i napredna tehnologija su privukli pažnju miliona kupaca širom sveta. Međutim, jedno od najvažnijih pitanja je kakav je stvarni kvalitet tih automobila. Najnovije istraživanje kineskog JD Power-a za 2025. godinu donosi neke veoma zanimljive, a za mnoge i neprijatne odgovore.

Istraživanje je obuhvatilo 57 marki i više od 5.700 vlasnika koji poseduju automobile između dva i dvanaest meseci. Meri se tzv. indeks rizika - što je broj niži, to je manja verovatnoća kvara ili problema. Prosečan indeks je iznosio 215 (broj kvarova na 100 vozila), a sve što je iznad toga smatra se ispodprosečnim.

Pobednik je Aito, marka nastala iz saradnje Huaweija i automobilske industrije u okviru saveza HIMA. Uz Aito, na vrhu se nalaze Mercedes-Benz i Tesla, što mnoge neće iznenaditi - ali svakako potvrđuje da iskustvo u razvoju kvalitetnih automobila i dalje igra ključnu ulogu, čak i na kineskom tržištu. Interesantno je da Firefly (podbrend marke Nio) deli treće mesto s Teslom, a u prvih deset su još Xiaomi, BMW, Audi, Nio, Voyah i Avatr.

Najveće iznenađenje dolazi od BYD-a. Ova marka je trenutno najprodavaniji kineski električni proizvođač na globalnom nivou i sve agresivnije nastupa na evropskom tržištu. Mnogi je doživljavaju kao simbol kineske automobilske revolucije.

Međutim, prema JD Power istraživanju, BYD beleži indeks rizika od 224, što ga svrstava ispod proseka. To znači da vlasnici BYD automobila prijavljuju više problema od prosečnog vlasnika automobila u Kini. Za marku koja ambiciozno osvaja nova tržišta, to je ozbiljan signal koji ne bi trebalo zanemariti.

U ovom istraživanju, Toyota takođe završava ispodprosečno, s indeksom od 227. Razlog leži u specifičnosti kineskog tržišta - Toyotini automobili koji se prodaju u Kini uglavnom su proizvodi zajedničkih ulaganja s kineskim partnerima, u kojima Toyota nema poslednju reč kada je u pitanju kontrola kvaliteta.

Na začelju liste se nalazi Dongfeng, s indeksom rizika od čak 460 - daleko najgori rezultat u celom istraživanju. Ono što ovaj podatak čini još zabrinjavajućim jeste činjenica da je Dongfeng upravo onaj proizvođač čiji model je nedavno doživeo katastrofalan rezultat na Euro NCAP testu.

Poruka ovog istraživanja je jasna: kineski automobili nisu monolitna kategorija. Razlike u kvalitetu između pojedinih marki su ogromne, a popularnost ili cena ne smeju da budu jedini kriterijum pri izboru. Neki kineski brendovi pokazuju zavidne rezultate, dok drugi imaju prostora za napredak.

Izvor: Klix.ba

Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD