"Ni vekovna tradicija, ni sjajni hromirani detalji, ni luksuzna kožna sedišta više ne mogu da pridobiju kineskog kupca" – ovako opisuje trenutno stanje Yale Zhang, direktor istraživačke kompanije Automotive Foresight.
Volkswagen grupa se suočava s planiranim rezom od milion vozila u evropskoj proizvodnji, a sve češće se čuje zabrinjavajuća ocena: mladi Kinezi njihove automobile vide kao nešto što bi vozili njihovi roditelji.
"Made in Germany" etiketa sve više odbija mlade Kineze. Danas je svet potpuno drugačiji, a kineskog kupca nije briga za istoriju brenda.
Od pionira do simbola prošlosti
Na šangajskom sajmu automobila 1985. godine, Volkswagen je napravio istorijski zaokret, ne samo za Kinu, nego i za globalnu autoindustriju. Volkswagen Santana postao je sinonim za pristupačan porodični automobil i gradski taksi, a marka je bukvalno "stavila Kinu na točkove".
Čak su i neki od današnjih kineskih giganata nikli iz VW-ovog nasleđa. Chery je, na primer, svoje prvo vozilo bazirao na platformi Seat Toleda (VW Jetta), a mašine za njegovu proizvodnju fizički su prenete iz fabrike u Barseloni.
"Tada je bilo bezbroj zainteresovanih, otimali su se za brošure. Tadašnjim posetiocima bio je dovoljan sam dodir kvalitetnog papira da počnu sanjati o vlastitom automobilu", prisetio se bivši predsednik grupe Carl Hahn u svojoj autobiografiji.
Nasleđe koje postaje teret
Ono što je nekada bio adut, danas sve više liči na breme. Kineski kupci – naročito mlađe generacije – pri izboru automobila presudnom smatraju tehnologiju, cenu i mogućnost što jednostavnije registracije električnog modela, a ne poreklo brenda. Sadašnji direktor Volkswagena za kinesko tržište Robert Cisek otvoreno priznaje da kompanija rizikuje da bude percipirana kao izbor starijih vozača.
"Nisu predvideli ni samu prirodu ove promene, a kamoli brzinu kojom se odvila", kaže analitičar Felipe Munoz iz Car Industry Analysis.
Pokušaj preokreta
U nastojanju da povrati poziciju, Volkswagen grupa planira za Sajam automobila u Pekingu čak četiri nova električna modela, razvijena zajedno s partnerima FAW i Xpeng. Tu je i novi Audijev model – bez kultna četiri prstena – nastao u saradnji s kompanijom SAIC Motor, vlasnikom brenda MG.
Uz pad prodaje u Kini, tržište u Evropi takođe beleži pad registracija novih vozila još od perioda pre pandemije. Paradoksalno, čak i Volkswagen – koji i dalje drži oko četvrtinu ukupnog evropskog tržišta – oseća snažne posledice: pad od dva miliona automobila u ukupnom tržištu, u odnosu na predpandemijski period, automatski znači pola miliona manje prodatih VW vozila, što se dalje dominoefektom prenosi na celi lanac dobavljača.
Izvor: Klix.ba
Foto: Arhiva / Volkswagen