Globalna automobilska industrija prolazi kroz istorijsko prestrojavanje dok evropski proizvođači, suočeni sa padom prodaje i viškom kapaciteta, zatvaraju ili rasprodaju svoje pogone, a kineski giganti poput kompanija „BYDˮ i „Xpengˮ beleže rekordan rast i aktivno preuzimaju evropske fabrike.
Kineski proizvođač električnih automobila „Xpengˮ u potrazi je za fabrikom u Evropi, dok nemački „Volkswagenˮ (VW) želi da smanji broj pogona, što je delovalo kao idealna prilika za sklapanje posla, ali generalni direktor kompanije „Xpengˮ za severoistočnu Evropu Elvis Čeng je označio nemačku fabriku kao „malo zastareluˮ, prenosi „Gardijanˮ.
Ova prilično oštra ocena kapaciteta nemačkog šampiona auto-industrije, izrečena ove nedelje na konferenciji „Fajnenšel tajmsaˮ (FT), savršeno oslikava novu realnost i dramatičnu promenu odnosa snaga u globalnoj auto-industriji, uz veliki nalet Kine koja kupuje postrojenja u Evropi.
„Nisanˮ pregovara sa kompanijom „Čeriˮ o ustupanju dela svoje jedine evropske fabrike u britanskom Sanderlendu, nakon što im je prethodno već prodao pogon u Barseloni.
Američki „Fordˮ je, prema izveštajima, pristao da proda deo svog pogona u španskoj Valensiji kompaniji „Giliˮ (Geely), a „Stelantisˮ je među prvima ušao u partnerstvo sa Kinezima, objavivši prošle nedelje da će dve njihove fabrike u Španiji proizvoditi automobile za kineski „Lipmotorˮ.
Za evropske proizvođače, kineski kapital rešava hitan problem, pošto je prodaja automobila u Evropi pala je sa 15,3 miliona u 2019. godini (pre pandemije) na manje od 13 miliona u 2025.
Kada se tome dodaju američke carine koje su pogodile izvoz, evropski proizvođači su ostali sa ogromnim viškom fabričkog prostora. Prodaja tih kapaciteta kineskim rivalima sprečava bolan proces zatvaranja fabrika i otpuštanja hiljada radnika, ali istovremeno time pomažu direktnoj konkurenciji koja im ugrožava tržišni udeo.
Kineski giganti poput kompanije najvećeg svetskog proizvođača električnih vozila „BYDˮ preferiraju potpunu kontrolu.
Izvršna potpredsednica kompanije „Stela Liˮ izjavila je za Blumberg da „BYDˮ ne želi da zavisi od drugih.
„Mislim da je bolje da upravljamo sami. Veoma je teško stalno tražiti dozvolu od partnera. To jednostavno nije u našem DNK. Mi se krećemo brzo i odluke donosimo za pet minutaˮ, poručila je Li.
Plan kineskih kompanija je jasan i odvija se u četiri faze, od uvoza, preko otvaranja istraživačkih centara, pa sve do pokretanja punog ciklusa proizvodnje na evropskom tlu, a ravnoteža moći u globalnoj automobilskoj industriji se nepovratno menja, napominju analitičari, prenosi Tanjug.
Izvor: Politika.rs / Tanjug
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Xpeng / Chery / Geely / Leapmotor