Volkswagen razmatra potez koji je donedavno zvučao gotovo nezamislivo: prodaju modela razvijenih u Kini na evropskom tržištu, a možda i njihovu proizvodnju u nemačkim fabrikama. Prema informacijama Handelsblatta, koncern je već naručio studiju izvodljivosti koja bi trebalo da pokaže da li se isplati uvoz gotovih automobila iz Kine ili da se, bar delimično, sastavljaju u Evropi.

Reč je za sada o istraživanju mogućnosti, a ne o konačnoj odluci. Ipak, sama činjenica da se takav scenario ozbiljno proučava pokazuje koliko se promenio odnos snaga u autoindustriji. Volkswagen je decenijama bio sinonim za evropski razvoj i snažnu proizvodnju u Nemačkoj, ali danas se istovremeno bori s previsokim troškovima, slabijom potražnjom za električnim automobilima i nedovoljno iskorišćenim kapacitetima u domaćim fabrikama.

Prve informacije o mogućem uvozu kineskih Volkswagenovih modela su se pojavile u maju, nakon izjava šefa koncerna Olivera Blumea. Tada se pominjao ID.Era 9X, veliki SUV razvijen u Kini u saradnji sa SAIC-om. Taj model je veći od Touarega, a u Kini bi trebalo da košta oko 45.000 evra, dok se Touareg u Evropi više ne nudi te je koštao i dvostruko više. Sada se, međutim, pominje drugi model, koji još nije ni predstavljen u Kini.

Taj SUV bi trebalo da bude približno veličine Touarega i da se bazira na Volkswagenovoj kineskoj CSP platformi. Važan detalj je da bi platforma bila Volkswagenova, a ne zajednička tehnologija sa SAIC-om, što bi nemačkoj marki dalo potpunu kontrolu nad tehnikom, softverom i prilagođavanjem za Evropu. Za evropsko tržište automobil bi morao da dobije drugačije sisteme pomoći vozaču, materijale i softverska rešenja.

Najveći problem su carine. Električni automobili proizvedeni u Kini pri ulasku u EU plaćaju dodatne dažbine, zavisno o proizvođaču. SAIC je među najpogođenijima s 35 posto dodatne carine, BYD plaća 17 posto, a Tesla nešto manje od osam posto, sve to pored redovne uvozne carine od 10 posto. Cupra Tavascan, koji se proizvodi u Kini, nedavno je dobio izuzeće jer se velikim delom oslanja na evropsku tehnologiju, ali drugi modeli ne bi nužno prošli jednako.

Zato se kao logično rešenje nameće proizvodnja u Evropi. Pominje se i fabrika u Cvikauu (Nemačka), kojoj bi dodatni modeli pomogli da poveća iskorišćenost kapaciteta. Predstavnici zaposlenih su navodno spremni da razmotre modele razvijene u Kini, ali samo ako dopunjuju, a ne zamenjuju postojeće planove za nemačke pogone.

Ali ideja nema jednoglasnu podršku u vrhu Volkswagena. Finansijski direktor Arno Antlitz, prema izvorima iz kompanije, upozorava da bi bilo opasno "raditi vozila potpuno nepovezanih konkurenata u Kini i zatim ih označiti Volkswagenovom kvalitetom". Upravo u toj rečenici leži glavni problem. Kineski razvoj može pomoći Volkswagenovim troškovima i brzini, ali može da otvori i pitanje šta Volkswagen kao marka uopšte predstavlja.

Izvor: Jutarnji.hr/autoklub

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen