home
HOME VESTI DOMAĆE TRŽIŠTE VIDEO ZANIMLJIVOSTI NOVITETI TUNING CONCEPTS TOP SECRET PREDSTAVLJAMO SALONI ARHIVA GALERIJA

Preuzeto sa : NSautomobili.com

Zahvaljujući firmi Porsche Novi Sad, bili smo u mogućnosti da vozimo novi Volkswagen Polo.

Ako svom prijatelju kažete da ste kupili novi Volkswagen, njegova prva pomisao će svakako biti Golf. Nakon što ga blago razočarate, njegova sledeća pretpostavka će sigurno biti dobro poznati Passat. Ali pravo iznenađenje tek sledi, jer tako stižemo do trećeg najpopularnijeg predstavnika Volkswagenove game i jednog od uspešnijih modela koji se proizvodi u kontinuitetu još od 1975. godine. Polo može kroz godine da se posmatra kao umanjena verzija Golfa, namenjena pre svega platežno skromnijim kupcima, koji ne žele da prave kompromise po pitanju kvaliteta.

Tokom više od četvrt veka postojanja Polo je postao sinonim za pouzdano gradsko vozilo, nešto više početne cene, ali i višeg kvaliteta od konkurencije i što je podjednako važno – tražen je i ceni se kao polovnjak. Peta generacija Pola pravi značajan korak u odnosu na svog prethodnika, a da li je to dovoljno proverićemo u ovom kraćem testu.
Upoređujući vizuelno dve generacije Pola ne može se steći pravi uvid u dimenzije, jer su dva modela obdarena sa potpuno različitim izgledom. Samo minimalna razlika u dimenzijama u korist nove verzije vizuelno je pojačana agresivnim spoljnim izgledom karoserije, a primetno je da je prednji deo Pola dizajniran pod snažnim uticajem Scirocca i Golfa VI, i da novom Polu on savršeno pristaje. Sportski orjentisani prednji farovi sa uzanom maskom hladnjaka zaslužni su za jedan deo agresivnosti, dok je za drugi zadužen veliki otvor u donjem delu branika, koji u nastavku svojih uglova smešta farove za maglu. Kao prava poslastica stiže blago izbačeni donji deo branika, u vidu mini spojlera. Profil Pola u neku ruku podseća na Seatovu Ibizu, iz razumljivih razloga, dok zadnji deo podseća na Volkswagenove južnoameričke automobile, naravno u bitno modernijem izdanju, pri čemu se posebno ističe zanimljivo rešena svetlosna grupa.

Volkswagen se prilično čvrsto drži ustaljenih stvari kada je dizajn enterijera u pitanju. Skoro isti izgled komandi je prisutan na nekoliko Volkswagenovih modela, s tim što je sada centralna konzola za nijansu bolje organizovana, a sam kvalitet plastike je viši u odnosu na prethodnu verziju. Instrumentacija, sada u preglednijoj varijanti, donosi istaknut brzinomer i obrtomer, u analognoj formi, i merač goriva i temperature motora u digitalnoj formi. Ovaj zadnji detalj se možda neće svideti vozačima koji su navikli na klasične pokazivače, ali je njihova svakodnevna upotrebljivost i dalje visoka.

Vozač i suvozač zahvaljujući pametno rešenim sedištima uživaju u vrlo dobroj ponudi prostora. Sama sedišta su izrađena od tvrđeg materijala i dobro drže telo. Iza prednjih sedišta ponuda prostora je logično manja i to zbog dva razloga. Prvi je padajuća linija krova, koja bi mogla da zasmeta tek izuzetno visokim putnicima, a drugi je manja ponuda prostora za kolena ukoliko su vozač ili suvozač većih dimenzija. Zahvaljujući podešavanju volana i sedišta moguće je naći adekvatan prostor za smeštaj četiri odrasla putnika, pri čemu ostaje još dovoljno mesta za nesmetanu promenu položaja tela. Od neuglađenih detalja ističemo ručicu za podešavanje daljine sedišta kod koje nogavica pantalona može da bude zakačena pri izlasku iz vozila, ali na nju se posle određenog vremena naviknete. Ono što bi svakako voleli da vidimo u unutrašnjosti Pola je više pregrada za odlaganje sitnica.

Za jedno gradsko vozilo prtljažni prostor od 280 litara zapremine deluje kao sasvim dovoljan, a sa preklapanjem zadnje klupe njegovu zapreminu je moguće povećati na 950 litara, uz napomenu da naslon zadnje klupe ostavlja stepenicu od nekoliko centimetara prilikom preklopa. Koristan detalj je duplo dno prtljažnika u koga je moguće smestiti neke uvek kotrljajuće stvari.

Testirani Polo je bio opremljen relativno novim Common Rail dizel motorom od 1.6 l, koji je svoju premijeru imao u većim modelima Volkswagen grupacije. U ovoj osnovnoj verziji je iz 1.598 cm³ dobijena snaga od 75 KS pri 4.000 o/min, uz obrtni moment od 195 Nm dobijen u rasponu od 1.500 do 2.500 o/min. Motor ispunjava Euro 5 normu o emisiji štetnih gasova i uparen je sa petostepenom manuelnom transmisijom.

Kao i kod svakog hladnog starta zvuk motora van automobila je naglašen i sa protekom vremena njegova jačina se smanjuje. Unutrašnjost je zahvaljujući dobroj izolaciji pošteđena buke i jedino po blagim vibracijama na upravljaču je moguće osetiti rad motora. 

Težina karoserije od 1.150 Kg na svu sreću ne predstavlja problem za ovaj dizel motor u gradskoj sredini. Polo iz mesta povlači izuzetno mirno i bez negodovanja, menjač sa preciznim hodovima ulazi bez problema u željeni stepen, a volan sa odmerenom asistencijom prati zadati pravac. Stvari se dodatno popravljaju kada Polo izađe van grada. Germanski tvrdo ogibljenje nije u toj meri izraženo kao kod Golfa, mada osećaj prelaska preko udarne rupe u kome se čuje samo blago ''tup'' i dalje pruža nesvakidašnji doživljaj. Prilikom nešto bržeg ulaska u krivinu karoserija se veoma kontrolisano naginje, pri čemu vozač zadržava kotrolu u svakom trenutku.

Preglednost iz vozila je napred slična sa modelima u klasi, dok je pri vožnji u nazad potrebno obratiti malo veću pažnju.

Testirani crveni lepotan sa cenom od 17.154 evra u Trendline paketu opreme svakako prevazilazi neke psihološke granice kada je u pitanju kupovina novog automobila. Osnovna verzija Pola sa motorom od 1.2 l i 60 KS košta 10.999 evra i u rangu je sa konkurentskim modelima u klasi. Za tržište Balkana će uskoro biti na raspolaganju specijalno prilagođen paket opreme, a ovaj model svi zainteresovani će moći da vide na predstojećem salonu automobila u Novom Sadu, koji se održava od 27.10. do 01.11.2009. godine.

Zahvaljujemo se još jednom firmi Porsche Novi Sad na ustupljenom automobilu i pozivamo vas da posetite njihov prodajni salon na adresi Novosadska 9, 21.208 Sremska Kamenica, a dodatne informacije možete dobiti na broj telefona 021/464-343 i preko interneta na www.porsche-novisad.rs

Od troškova za servis vlasnike Pola čeka servisiranje na svakih 15.000 Km, pri čemu se obavljaju sledeći radovi za benzinca od 1.2 l i za dizel od 1.6 l: 15.000 Km – zamena ulja i filtera ulja (benzinac 6.990, dizel 8.239 din), 30.000 Km - Ulje, filter ulja, filter polena i filter goriva (benzinac 13.459, dizel 14.168 din), 45.000 - Ulje i filter ulja (benzinac 6.990, dizel 8.239 din), 60.000 Km - Ulje, filter ulja, filter polena i filter goriva + svećice za benzinca (benzinac 17.263, dizel 14.168 din).

Za registraciju smo se raspitali u auto Centru Caruso i za osnovni model sa benzinskim motorom od 1.2 l sa 60 KS ukupni troškovi prve registracije iznose 15.349 din, a za testirani model sa dizelskim motorom od 1.6 TDI sa 75 KS ukupni troškovi prve registracije iznose 17.463 din.

Paket opreme Comfortline + dodatna oprema 

ABS, elektro-hidraulični servo volan, volan podesiv po visini i dubini, filter za polen i prašinu, ISOFIX priprema za dva dečija sedišta na zadnjoj klupi, "Easy Entry" - sistem olakšanog ulaska u vozilo sa 2 vrata, 3 zadnja naslona za glavu podesiva po visini, zeleno zatamnjena stakla, prednji podizači stakala, air bag za vozača i suvozača, spoljnji retrovizori i ručke na vratima u boji vozila, spoljnji retrovizori elektro podesivi i sa grejanjem, elektronski imobilizator, utičnica 12V u prtljažnom prostoru, belo osvetljenje kontrolne table, crveno osvetljenje prekidača, prednji brisači sa intervalnom kontrolom, zadnje svetlo za maglu, čelični točkovi 6J x 15', gume 185/60 R15 

Dodatna oprema

Prednja svetla za maglu, paket za pušače, "Climatic" poluautomatski klima uredjaj, filter za polen i prašinu sa aktivnim ugljem, pretinac za rukavice sa hladjenjem, rezervni točak sa gumom punih dimenzija, alat i dizalica, "RCD 210" Radio CD sa MP3 i 4 zvučnika napred, 4 vrata sa elektro podizačima prednjih i zadnjih stakala

Tehničke karakteristike: 

Motor:

Radna zapremina 1598 ccm

Maksimalna snaga 55kW (75KS) pri 4000 o/min

Maksimalni obrtni momenat 195 Nm pri 1500-2500 o/min

Tip goriva Euro Dizel

Menjač: manuelni 5

Masa praznog vozila 1157 kg, dozvoljena ukupna masa 1650 kg

Performanse:

Maksimalna brzina 170 km/h

Ubrzanje od 0-80/0-100 km/h je 9.0 s / 14.0 s

Potrošnja goriva: gradu 5.1 l/100 km, na otvorenom putu 3.6 l/100 km, kombinovano 4 l/100 km. 

Dimenzije: dužina 3970 mm, širina 1682 mm, visina 1462 mm, meduosovinsko rastojanje 2470 mm, zapremina rezervoara za gorivo 45 l, volumen prtljažnika od 280 do 952 l.

Tekst: Geza Vince     Foto: Miloš Belić     Video: Rade Poznić



čitanja : 14561



Komentari

Odlican tekst!

Autor Yo 07 Okt 2009, 20:06

Sisanje ovaca.

Autor lok 07 Okt 2009, 20:15

Auto je simpa ali je cena bezobrazna do bola! Samo neko ko nema kompas u glavi bi dao tolike pare za autic B klase! Pa Mondeo TDI sa full opremom kosta 17200 !?! Strashno :(
E sad, svi koji su pljuvali neseg Puntica mogu da se slikaju :)

Autor carobnjak 07 Okt 2009, 20:33

Kad se pojavi fabija sa 1.6 tdi motorom, bice prava stvar :-)

Autor m 07 Okt 2009, 21:25

Ova cena je ludacka, ali kad ljudi vide znacku VW, ne pitaju posto je!!! I treba da bude takva cena, kao sto kaze lok ima ovaca za sisanje. Ovo je Srbija!

Autor blitzman 07 Okt 2009, 22:24

TAKO JE! a i makaze biće oštrije! MA UDRI BRE! hahaha

Autor MasterHaosis 07 Okt 2009, 22:33

Testirani crveni lepotan sa cenom od 17.154 evra
----

Šišaj ovce jer ih je puna Srbija :lol:!

Autor Boris 07 Okt 2009, 22:42

Polo sinonim za pouzdano gradsko vozilo????? Na auto bildovom testu pouzdanosti od 55 mesta polo je zauzeo ponosno 54. odmah ispred tourana. Eto neko bi pomislio da bar SPECIJALIZOVANI novinari nesto znaju. E Srbijo...

Autor Aleksandar 07 Okt 2009, 23:17

smesno i zalosno,cifra je bas za sisanje na nularicu...

Autor nesa 08 Okt 2009, 00:02

Puka sirotinja. Mogli su za te pare barem da stave 90ks umesto jadnih 75ks.

Autor Smesak 08 Okt 2009, 00:06

hahaaha
Kakav Fokus moze da se kupi za ove pare???? A sad nek neko kaze da je Polo boli od Fokusa, Megana i slicnih automobila za te pare

Autor ilijapaun 08 Okt 2009, 01:09

Ovo je atak na inteligenciju. Polo je do sad bio toliko inferioran da se u B segmentu u poslednjih godinu dve praktično niko nije ni interesovao za ovaj automobil. Konačno su izbacili model koji nije vizuelno hendikepiran i sa nekom cenom koja bi bila u proseku klase imao bi tu i tamo nekog kupca među onima sa dijagnozom. Ako se ne varam Clio RS je 19ooo€, a u poređenju sa ovim "testiranim crvenim lepotanom" stvar poprima razmeru groteske.

Autor Paradigma 08 Okt 2009, 04:04

Autobild je poznat kao olicenje nepristrasnosti :)

Autor Aleks 08 Okt 2009, 06:58

Iznutra Z-PUNTO izgleda pristojnije

a cena? lakrdija.

Autor ChedomirADELAIDE 08 Okt 2009, 10:51

Sezona šišanja je počela-žalim lude koji papreno plaćaju ovakvo prosečno vozilo!

Autor Miša BG 08 Okt 2009, 13:19

Pa rukovode se ljudi slicnom strategijom kao i "Zastava" - identicnom stavise! Tako da, vidim ovde jednu grupu kako proziva konkurentski tor! :D :D

Autor razumni 08 Okt 2009, 13:36

"Ubrzanje od 0-80/0-100 km/h je 9.0 s / 14.0 s" za "crveni lepotan sa cenom od 17.154 evra" - ovo postaje smesno ... nadam se da gospoda iz Porsche-a SCG nekada bace pogled na komentare citalaca na ove svoje promo-pamflete - i da nam nece vise vredjati inteligenciju ovakvim cenama ...

Autor Sebastian 08 Okt 2009, 18:10

Dragi Sebastiane,
gde ti zivis?

Autor milos 15 Okt 2009, 09:14

ovo je izgleda blog samo za ljubitelje Punta, Skode i Dacie. Mozda da promenite ime bloga u tkzAutoblog.rs?
Prvo bi trebalo otkloniti misteriju i reci ljudimo da to uopste nisu kola...

Autor milos 15 Okt 2009, 09:20

da stvarno smo srbende, sto jeftinije to bolje, jadno!!!

Autor dragce 15 Okt 2009, 09:22

Velika očekivanja je teško ispuniti.Trenutno ne postoji automobil koji bolje potvrđuje ovu činjenicu od novog izdanka vw koncerna.Diskutabilan svedeni dizajn,tradicionalno hladan enterijer na poznatoj platformi koju deli sa škodom fabijom i seat ibicom,ovoga puta u startu sabira negativne poene.Morao je biti drugačiji,radikalniji.Cenom potpuno nekonkurentan "nažalost" ostaće prvi "pik" mnogih.Kvalitet stoji,nedostaje...

Autor kamirae 22 Okt 2009, 16:09

Evo sta imamo za cenu do 17154 evra:
1)Citroen C4 1.6 HDI-15490 evra
2)Ford Fiesta 1.6 TDCI Titanium-15640
3)Ford Fiesta 1.4 tdci trend-13700 evra
4)Fiat Bravo 1.4 Active-13500
5)Fiat Linea 1.3 JTD dinamic-15050
6)Ford Focus 1.6 Trend-15910
7)For C-max 1.6 Trend-16250
8)Hyundai i30 1.6 CRDI-13490
9)Hyundai i30 CW 1.6 CRDI-15990
10)Kia ceed 1.4 EX Europe-15990
11)Mazda 3 1.6 CE-16190
12)Mitsubishi Lancer 1.5 inform-15990
13)Opel Astra 1.4 Essentia-15142
14)Peugeot 308 1.4 comfort-15290
15)Renault Megane 1.5 dci authentique-15290
16)Renault Megane grandtour 1.4 Tce-17100
17)Renault Scenic 1.6-15990
18)Subaru Impreza 1.5R-14490
19)Skoda Fabia 1.9 TDI ELEGANCE-15187
20)Skoda Octavia Tour 1.8T-14372
21)Skoda Roomster 1.6 Style-13369
22)Skoda Yeti 1.2 TSI Active-14809
23)Toyota Auris 1.4 D-4D terra-16800
24)Toyota Corolla 1.4 terra-16900
Citavih 24 modela, a mozda i vise pa nije potrebno biti mnogo pametan pa videti kako stvari stoje.

Autor milan 22 Okt 2009, 17:30

Svaka cast za trud! Moj izbor je Fiat Bravo, jos samo da skupim pare... :)))

Autor carobnjak 22 Okt 2009, 18:49

Milan je sve OBJASNIO
Svaka cast na trudu!

Autor lok 22 Okt 2009, 19:23

Odnos cena kvalitet je nikakva za te pare moze mnogo bolji auto da se kupi
uzeti punta sa 1.3 multijet motorom 51kw 0-100 13.4 manja registracija bolje ide jeftinije odrzavanje a u dzepu ostane 6000 evrica.
MISLITE O TOME!!!

Autor dobra cena jel idu dva u paketu 26 Nov 2009, 13:55