U Toyotinoj ponudi odavno nedostaju sportski modeli, a na 41. Salonu automobila u Tokiju (za posetioce se otvara 24. oktobra) pojaviće se istovremeno dva takva automobila.
Tačnije, jedan je Toyota FT-86 (za sada u formi koncepta, a od 2011. i kao serijski automobil), a drugi nosi oznaku Lexusa i oznaku LFA.
LFA je već godinama najavljivan
kroz nekoliko koncept vozila, da bi serijski model sada, posle zaista dugog
čekanja, konačno ugledao svetlost dana.
Njegov izgled inače
nije nikakvo iznenađenje, budući da su skoro nemaskirani prototipovi uhvaćeni
više puta, a i ne razlikuje se previše od pomenutih koncept primeraka. Ipak,
treba obratiti pažnju na nekoliko zanimljivih detalja poput bočnih otvora za
vazduh, izduvnih cevi, malih bočnih stakala...), a u unutrašnjosti na
sportski volan od karbona sa zaravnjenim donjim delom, multimedia sistem sa
7-inčnim ekranom, Mark Levinson audio sistem sa 12 zvučnika...
Kako bilo, ovaj
sportski dvosed je dugačak 4505 mm, širok 1895 mm, visok 1220 mm,
međuosovinsako rastojanje iznosi 2605 mm, koeficijent otpora vazduhu Cx je
0,31, a težina 1480 kg (raspored 48/52% napred nazad).
Imajući u vidu da
4,8 litarski V10 motor raspolaže sa 560 konja pri 8700 o/min. i 480 Nm obrtnog
momenta pri 6800 o/min., odnos težina/snaga je 2,64 kg po KS.
Snaga se preko šestostepene sekvencijalne
transmisije prenosi na zadnje točkove (inače BBS od 20 inča sa Bridgestone
gumama 265/35 ZR20 napred i 305/30 ZR20 pozadi).
Što se
performansi tiče, zvanični podaci kažu da LFA od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,7
sekunde i da postiže najveću brzinu od 325 km/h.
Proizvodnja
počinje u drugoj polovini naredne godine, a biće napravljena samo ograničena
serija od 500 komada (po ceni koja u Velikoj Britaniji iznosi oko 375.000 evra).
Nema nikakve harmonije u izgledu, deluje kao da su ga deca crtala na casu likovnog, a sto je najgore ukrali su od Audija R8 zadnji deo. Da je cena do 100.000 pa da prodje, kad ono cifra za koju mozes da kupis 2x Ferrari 458 Italia!
Lexsus nastavlja japanski trend kopiranja konkurencije iako su druke kuce dokazale da mogu diktirati nove linije.
Ovo je auto za jurnjavu, a ne za pokazivanje.
Koeficijent otpora vazduhu je mogao da bude bolji bar za 0.02!
Ne znam u cemu je problem sa dizajnerima Toyote.Kao da su dali petorici dizajnera da urade posao pa onda od svakog uzeli po nesto da se ne posvadjaju deca...Nije toliko los koliko mi kao celina ne prolazi(Potrazite Toyotu 2000 GT na Google-u kako je elegantna bila za svoje vreme).Sigurno ide ko zmaj doduse... Unutrasnjost mi je zato za svku pohvalu,svidja mi se ovaj uvuceni ekran navigacije.
P.S. zar cena nije 375 000 dolara,a ne 370 000 evra(po Autoblog.com).Sumnjam da za "super automobile" postoji razlika u ceni na americkom i evropskom trzistu,ili bar da je tolika.Razlika je,slozicete se,velika...
@ Uros Pošto mi ipak živimo u Evropi, za izvor sam koristio sajtove Omniauto.it, Quattroruote.it, Autocar.co.uk (i da ne nabrajam više), koji svi navode cenu od 375.000 evra.
Mnogo je kume... :) Pa 458 Italia je oko 220 000 dolara,al' valjda moraju da lupe tu cenu zbog limitirane proizvodnje,da povrate novac.
pa vidi... pre ce za ovo neko da da 375 soma nego 400 za nekakav benero... mada, ne verujem ni da ce o ovo bas da se otimaju po ovoj ceni
u sustini, ni jedan ni drugi ne nude nista sto vredi tih para...
Dobro,Benera pravi neki lik koji ima svoju radionicu i hoce da "budalama" uvali nesto sto drugi nemaju,pa odvali cenu tako da ljudi pomisle da je super cim to toliko kosta.Ovde su ipak godine i godine rada,testiranja,sigurno par stotina miliona dolara razvoja ulozeni.Al' treba biti,ili hrabar ili lud,pa odvaliti ovaku cenu.Al' kapiram da ce biti rasprodat vrlo brzo. Japanci ce imati,dosta dugo nakon Acure NSX,home-made super sportski auto,a ostatku sveta Leksus ime ipak ima tezinu,pogotovo u Americi.Zivi bili pa videli.Uzdravlje!
P.S. zaboravio sam na Nissan GT-R pored Acure NSX u prethodnom komentaru :)
