
Preuzeto sa : NSautomobili.com
Zahvaljujući Master Group-u, ovlašćenom prodavcu i serviseru vozila Renault, Nissan i Dacia, bili smo u mogućnosti da testiramo novu Daciu Duster
Prva pomisao na 4x4 vozilo iz Rumunije je mnogim
poznavaocima autoindustrije ARO 10. Ovo nekada popularno terensko vozilo je
svoju primenu našlo i u civilnoj i u vojnoj službi, a broj proizvedenih modela
širom sveta je zaista impresivan. Sada je došao red na novi model sa terenskim
karakteristikama iz Rumunije – Daciu Duster.
Priča o Dusteru je manje-više poznata. Nakon globalnog uspeha sa modelima Logan i Sandero, čelnici Renaulta su uvideli da je moguće pod Daciinim znakom plasirati još jedno vozilo, ovaj put sa nešto drugačijim karakterom, ali i dalje sa izuzetno atraktivnom cenom. Pripreme za proizvodnju Dustera su izvršene na do sada najvišem nivou, od Nissana je preuzet 4x4 pogon, od Renaulta je preuzet pogonski agregat, dok je ostatak karoserije izrađen u pogonima Dacie u Rumuniji. Finalni proizvod je pored veoma izražajnog izgleda dobio čak i ono što se nije očekivalo, mogućnost ravnopravne borbe sa znatno skupljom konkurencijom iz iste ili čak više klase.

Iako smo sa izgledom Dustera bili upoznati već neko vreme, prvi duži susret sa rumunskim crossoverom je predstavljao pozitivno iznenađenje. Ako se izuzmu pomalo nedorečeni detalji na prednjoj masci, možemo da kažemo da je ''lice'' Dustera prepoznatljivo i da se svakako razlikuje od konkurencije. Hromirani okvir gornjeg dela maske je standardan za sve verzije Dustera, dok su branici u boji karoserije rezervisani za skuplje pakete opreme. Duster se može pohvaliti elegantno stilizovanim i izraženim bokovima, koji prekrivaju točkove od 16 inča, a ukoliko kupac zahteva kao opcija se mogu poručiti zavesice za blato po ceni od 40 evra za par. Kao i kod pravih vozila sa terenskim aspiracijama i kod Dustera je moguće videti zaštitu prednjeg i zadnjeg podnog dela karoserije.

Ono po čemu Dacia Duster nije prerasla svoje sestrinske modele je unutrašnjost. Vodeći se logikom snižavanja cene finalnog proizvoda neke žrtve su se morale načiniti, pri čemu je kvalitet plastičnih, i detalja od tkanine, identičan onome na Sanderu. No, krenimo redom. Prednja konzola je bez neke želje da se vizuelno izdvaja izrađena od čvrste, ali precizno uklopljene plastike, koja bi u narednih 5 godina trebala da pruži svom vlasniku vožnju bez karakterističnog ''pucketanja''. Već odomaćeni izgled instrumentacije, u veoma preglednoj formi, pruža vozaču jasne informacije o svim aspektima vožnje, dok je upotreba adekvatno dimenzonisanih prekidača iza volana do krajnje mere olakšana. Na centralnom delu prednje konzole su smešteni audio uređaj, nešto skromnijih mogućnosti, i ispod njega elektropodizači prednjih prozora. Zanimljivo rešeni retro prekidači klimatizacije se lako koriste, iako je povremeno zbog njihove nešto niže pozicije potrebno spustiti pogled sa puta. Jedini element koji otkriva Dusterovu prevashodnu namenu je selektor pogona, smešten ispod komandi klimatizacije, sa mogućnošću izbora pogona na dva ili sva četiri točka. Vozač i suvozač u Dusteru su relativno udobno smešteni u, za ovu klasu, pristojno dimenzionisana sedišta, koja bi iskreno vizuelno delovala mnogo privlačnije sa drugim dezenom. Ljubitelji prostora za sitnice neće biti baš oduševljeni malim pregradama, ali je njihov raspored ipak dovoljno raznovrstan za svakodnevni smeštaj ključeva i sitnog novca. Prostor na zadnjoj klupi je dovoljno velik da se smeste tri odrasla putnika, uz malu napomenu da je pozicija za sedenje nešto uspravnija, što znači da je za duža putovanja, na kojima se morate opustiti, ipak preporučljiv transport samo dva putnika.

Mnogi potencijalni kupci na Dustera gledaju kao na malo veći karavan. Ako se uzme da je zapremina prtljažnika kod Logana 510 litara, a kod Dustera u verziji 4x4 408 litara, postavlja se pitanje da li je Duster zaista stvoren za transport veće količine prtljaga. Kod Dustera u verziji pogona 4x2 zapremina prtljažnika iznosi 475 litara, što već zvuči mnogo prihvatljivije, ali ste u tom slučaju lišeni pogona na svim točkovima. Zapreminu prtljažnika je moguće povećati preklapanjem deljive zadnje klupe do maksimalnih 1.636 litara.
Najzad dolazimo do pogona testirane Dacie Duster. U pitanju je dobro poznati Renaultov dizel agregat od 1.5 l dCi, sa 110 Ks i 240 Nm pri 1.750 o/min. Prenos snage na sva četiri točka se vrši preko šestostepene manuelne transmisije, a već pominjani selektor pogona je moguće, za najteže terene, postaviti u poziciju LOCK. Težina Dustera od skoro 1.300 Kg ne deluje kao previše veliki zalogaj za dizel motor od 110 Ks, što smo kasnije sa zadovoljstvom i konstatovali prilikom vožnje na otvorenom putu. U gradskim uslovima vožnje Duster je sa dužinom karoserije od 4.31 m i širinom od 1.82 m prilično snalažljiv, a jedini problem nastaje pri vožnji unazad, kada visoka ivica stakla petih vrata onemogućava pogled na bliske predmete. Za dobro snalaženje u gradskoj vožnji je zadužena viša pozicija sedenja u odnosu na ostala vozila, koja pruža vozaču bolji pregled saobraćaja. Kada se izađe na otvoreni put vožnja Dusterom postaje još bolja. Mada je visina karoserije 1.62 m, to ne znači i da je težište vozila postavljeno jako visoko. Ceo 4x4 pogon svojom težinom održava Duster čvrsto na putu, čak i kada se vozi nešto brže u krivinama. Preciznost upravljanja je za pohvalu, kao i nedostatak buke koja dolazi iz motornog prostora, a jedino je ogibljenje nešto bučnije kada se prelazi većom brzinom preko naših puteva prepunih udarnih rupa. Na ravnom putu je celokupan sistem oslanjanja podešen tako da je prva asocijacija u vožnji udobnost. Na kratkom izletu van asfaltnih puteva Duster je pokazao da je i 4x2 pogon više nego dovoljan za vožnju, ali se za neke blatom ili snegom prekrivene puteve preporučuje postavljanje prekidača u AUTO položaj.

Testirana Dacia Duster sa cenom od 14.515 evra predstavlja jedan od najpovoljnijih izbora, kada je kupovina lakog terenskog vozila u pitanju. Za vozače kojima 4x4 pogon nije potreban ušteda prilikom kupovine je značajna, jer se osnovni Duster sa agregatom od 1.6 l, u 4x2 verziji pogona, može kupiti za 9.315 evra. Osnovni Duster sa 4x4 verzijom pogona je kupcima dostupan od 11.115 evra i ukoliko nemate nekih preteranih zahteva po pitanju dodatne opreme sa ovom verzijom možete biti sasvim zadovoljni.
Zahvaljujemo se još jednom Master Group-u i pozivamo vas da posetite njihov prodajni salon na adresi Rumenački put 4a, Novi Sad, a dodatne informacije su dostupne na broj telefona 021/518-177.
Paket opreme AMBIANCE + dodatna opciona oprema
SERIJSKA OPREMA DUSTER
Branici i spoljne ručice na vratima u crnoj boji
Čelične felne veličine 16’’
Preklopiva zadnja klupa
ABS + sistem pomoći pri naglom kočenju
Prednji vazdušni jastuk za vozača
Prednji vazdušni jastuk za suvozača koji se može isključiti
Servo upravljač
Svetla s dvostrukom optikom
Spoljni retrovizori ručno podesivi iz unutrašnjosti
Ručno otvaranje prednjih i zadnjih stakala 3 naslona za glavu pozadi (središnji naslon sa zakrivljenim nosačima)
Nasloni za glavu napred podesivi po visini
Tritačkovni pojasevi napred
Sistem za pričvršćenje dečjeg sedišta
Isofix na bočnim zadnjim sedišti
Kodirana blokada paljenja
Upaljač i pomična pepeljara
Središnje plafonsko svetlo napred
Osvetljenje prtljažnika
Pretinci za odlaganje u prednjim vratima
Čelične felne 16"
Zatamnjena stakla
Predoprema za radio
Rezervni točak normalne veličine
Presvlake Track
SERIJSKA OPREMA AMBIANCE - dodatno na opremu DUSTER
Središnje zaključavanje vrata
Električno otvaranje prednjih stakala
Daljinsko radio-frekvencijsko otključavanje
Uzdužni krovni nosači u crnoj boji
Bočni vazdušni jastuci napred za zaštitu glave i grudnog koša
Ukrasni elementi u unutrašnjosti u sjajnoj sivoj boji
Fiksni nasloni za glavu napred nove generacije
Vizuelno i zvučno upozorenje za nezakopčan pojas vozača i suvozača
Dodatna opciona oprema
Modularnost 308 eur.
Preklopiva zadnja klupa, deljiva u razmeri 1/3-2/3 ;vozačevo sedište, sigurnosni pojasevi i upravljač podesivi po visini
AMBIANCE PLUS 925 eur.
Klima uređaj
Radio mono CD MP3 sa komandama pri upravljaču
Svetla za maglu
Spoljnji izgled 349 eur.
Metalik ili posebna boja
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
MOTOR 1.5 dCi 110 4 x 4
Kod motora |
MC |
Tip menjača |
Ručni 6 brzina |
Norma o zaštiti okoline |
Euro 5 |
Broj sedišta |
5 |
Usisavanje |
Turbo punjač promenljive geometrije |
KARAKTERISTIKE MOTORA |
|
Tip motora |
K9K 898 |
Zapremina (cm3) |
1 461 |
Prečnik klipa x hod (mm) |
76x80,5 |
Broj cilindara |
4 linijski / 8 |
Stepen kompresije |
15,7 |
Najveća snaga kW CEE (KS DIN) |
80 (109) |
Broj obrtaja pri najvećoj snazi (obr/min) |
4000 |
Najvećiobrtni moment Nm CEE (Nm) |
240 |
Broj obrtaja pri maksimalnom obrtnom momentu (obr/min) |
1750 |
Vrsta ubrizgavanja |
Direktni Common Rail + multipoint |
Gorivo |
Dizel |
Filter čestica |
u seriji |
MENJAČ |
|
Tip menjača i indeks |
TL8*000 |
Broj prenosa napred |
6 |
Brzina (km/h) pri 1 000 obr/min u 1. brzini |
5.79 |
u 2. |
9.97 |
u 3. |
15.8 |
u 4. |
23,16 |
u 5. |
31,83 |
u 6. |
41,82 |
UPRAVLJAČKI MEHANIZAM |
|
Ručni upravljač / servo (tip) |
Servo (hidraulički) |
Prečnik okretaja između ivičnjaka/ između zidova (m) |
10,44 / 10,76 |
Broj obrtaja upravljača (krajnji levi - krajnji desni) |
3.3 |
VEŠANJE |
|
Tip prednjeg vešanja |
Tip Mac-Pherson s donjim pravouglim ramenima i stabilizatorom |
Multilink tipa Mac-Pherson |
da |
TOČKOVI I GUME |
|
Felne |
6,5 J 16 |
Gume |
215/65 R 16 M+S |
KOČENJE |
|
ABS Bosch 8.0 |
Serija |
Pomoć pri naglom kočenju |
Serija |
Elektronska distribucija sile kočenja |
Serija |
ESP + ASR |
Opcija (na nivou opreme Lauréate) |
Servo kočnice: jednostruke (S) dvostruke (D) - Ř (") |
DV 280 / 24 |
Napred: ventilirajući diskovi (DV) Ř (mm) / debljina (mm) |
DV 269 / 22 |
Nazad: Doboši (T) / Ř (u inčima) |
T - 9 inča |
PERFORMANSE |
|
Aerodinamika S (m2) / Cx |
2,42 / 0,42 |
Najveća brzina (km/h) |
168 |
0-100 km/h (s) |
12.5 |
400 m iz mesta (s) |
18.7 |
1000 m iz mesta (s) |
34.3 |
POTROŠNJA I EMISIJA (u l/100Km i g/Km) |
|
CO2 (g/km) |
145 |
Gradska vožnja (iz mesta) (l/100 km) |
6.5 |
Vangradska vožnja (l/100 km) |
5.3 |
Mešovita vožnja (l/100 km) |
5.6 |
ZAPREMNINA |
|
Rezervoar za gorivo (l) |
50 |
MASA (kg) |
|
Praznog vozila spremnog za vožnju (kg) |
1294 |
Praznog vozila spremnog za vožnju na prednjoj osovini (kg) |
766 |
Praznog vozila spremnog za vožnju na zadnjoj osovini (kg) |
528 |
Najveća dopuštena masa (kg) |
1844 |
Ukupna u vožnji (kg) |
3344 |
Nosivost (kg) |
550 |
Najveća masa prikolice s kočnicama (u okvirima ukupne mase u vožnji) (kg) |
1500 |
Najveća masa prikolice bez kočnica (kg) |
680 |
TERENSKE SPOSOBNOSTI |
|
Dubina gaza (mm) |
350 |
DACIA Eco2 |
|
Duster zadovoljava sledeća 3 kriterijuma: |
Autor: Vince Geza Foto: Miloš Belić Video: Rade Poznić
Sam test je razočaravajući. Kao da je testirano vozilo limuzina a ne terenac ili SUV. Upravo Dacija inisistira baš na terenskim sposobnostima dustera i upravo je tu najveće razlika između nje i sličnih, mnogo skupljih vozila.
Za 11 000€ se ne može dobiti ništa slično 4x4 a da može zadovoljiti osnovne terenske zahteve.
Sa ovom vozilom je Dacija bacila rukavicu u lice mnogim proizvođačima sličnih vozila.
Po meni nedostaje jeftinija, ispod 10 000€, potpuno "gola" varijanta Dustera 4x4.
Svaka preporuka za one kojima treba nešto, za selo, lov, ribolov, planinske uslove i i osnovni of road.
Nagradno pitanje: ako se Duster koristi za off-road vožnju, koliko dugo će trajati isti? Govorim o kvalitetu izrade.
Vreme će pokazati...
Boris
Zavisi šta podrazumevaš Off road.
Dačija je idealna za bilo kakve puteve, znači tamo gde ima nekog puta. Za nevolju mogu i oranice, livade, šume.
Za potoke i sajmane, velike kamene stanovnike i slično, nije.
Za njih je najbolji UAZ.
Za nevolju moze landkruzer, patdifener i slični.
A za kvalitet se ne boj.
Nije lepotan, niti je pojam luksuza, ali za te pare, sasvim OK. Za nešto lepše i bolje treba skoro duplo više para, pa za one koji prevashodno traže funkcionalnost i kojima je cena presudni faktor, ovo je prava stvar!
Jako bih voleo da vidim ove "negativce" po pitanju ocenjivanja ovog SUVa.Pretpostavljam da "voze" ili opste nista ne voze od automobila,a i te kako bi zarko zelelei da imaju ovako"los" SUV.Najlakse je kritikovati,ali jos jednom....hello....za ovaj novac taj auto vredi mnogo vise.
Inace ja licno vozim RR Defender.Pozzz