* u pitanju su automobili proizvedeni u Indiji i za indijsko tržižte, bazne verzije bez vazdušnih jastuka
Suzuki Swift proizveden u Indiji 0 zvezdica, a proizveden u Mađarskoj dobio 5 zvezdica?
Eto koliko se "ista" roba razlikuje zavisno za koje je tržište rađena i namenjena...
Važi za sve, i čokolade i neskafu a evo i za automobile. Pa vi kupujte ono što je namenjeno za tržište Albanije, Srbije, CG, Makedonije, Bugarske i Turske... A proizvođači kažu da nema razlike u kvalitetu!!! :))))))) Ma neće biti...
@Miki
Tako je, o tome sam govorio i ranije, uopste nije bitno odakle dolazi roba, bitno je kojem trzistu je namenjena, pa tako i imamo razrede u kvalitetu robe koji primenjuju proizvodjaci: A, B i C... trzista koja imaju ozbiljne i jake institucije za zastitu potrosaca, laboratorije za ispitivanje, i organizovan sistem uzbunjivanja kupaca o potencijalnim nedostacima, i koja oglasavaju "na sva zvona" ime proizvodjaca koji pravi lose proizvode, predstavljaju opasnost za proizvodjace mesetare... tako je i kod nas... :)))))
Inace nama je EU donirala opremu, objekti i laboratorije za ispitivanje su napravljeni, i sve to stoji tako, jer je nekom (velikim lancima trgovina i ostalim uvoznicima robe) u interesu da se ne proverava hrana, odeca, tehnicka roba... limun... ;)
Pa naravno da ce rezultati biti ovakvi.Indija je veliko ali siromasno trziste.U subotu sam gledao reportazu Mire Adanje Polak, u kojoj se izmedju ostalog vide trotockasi kao Pjadjovi kamioneti, u kojima se na bokovima, na krovu, unutar kabine i u tovarnom prostoru vozi oko dvadeset ljudi.Voznja njihovim putevima je tecna, ali izuzetno spora, a pravila saobracaja gotovo da ne postoje.Voznja autoputem od oko 250 km je trajala preko pet sati, a da pri tom nije guzva na autoputu.Retko ko prelazi 50 km na cas, a nesrece nisu ceste.Potpuno druga planeta.Tamo je uslov da auto bude jeftin da bi se prodavao, a takodje ne vole ni osiromasene verzije skupljih automobila.Zato je Nissan pokusao sa Datsunom da napravi brend koji ce se prodavati.Ali sve u svemu ja ne vidim ovde bilo kakvu krivicu ili odgovornost proizvodjaca.Stavite u auto samo jedan er beg poskupece i nece ga niko kupovati, a njima bezbednosna oprema apsolutno ne treba.Sa druge strane vole luksuz, pa imaju kozne enterijere, pozlate umesto hroma i sl...Druga planeta i ovo mi je razumljivo.Tamo Suzuki ne bi uspeo da proda ni jedan evropski Svift jer ne bi bio konkurentan.Oni voze Nano.
@Bobo
Nesrece nisu ceste?
Indija ima jedne od najnebezbednijih puteva na svetu, a to sto si naveo da ne postoje pravila sigurno ne ide na ruku visokoj bezbednosti... kod njih je tek polaganje za dozvolu smejurija - polazu bez da izadju u javni saobracaj, na obelezenom poligonu, par minuta i cao zdravo, mozes da vozis...
Proizvodjaci samo koriste neuredjenost neke zemlje (odnosno trzista) kako bi ustedeli i zaradili vise, ali ce se to sve, na njihovu zalost, jednom promeniti...
@Orlo
Ne radi se o tome da proizvodjaci zele da ustede, radi se o tome da tamo ne mogu da prodaju Altime i Sentre koji ubijaju po prodaji u SAD i gde po komadu zarade mnogo vise od Low costa.Zvuci apsurdno, ali su u Indiji prinudjeni prodaju jeftine automobile koji su nebezbedni jer u protivnom ljudi nece da ih kupuju.Ne mogu tamo na precac doneti propise, jer bez sadasnjeg stanja u kojem se 300 ljudi vozi na jednom autobusu Indija ne moze da zivi kako je navikla.Ti bi ponudio vazdusne jastuke i bocne vazdusne zavese ljudima koji se voze u improvizovanim vozilima od mopeda?Sto?'Si mazohista, zelis da zatvoris fabriku?Kazem sta je zena rekla, bukvalno uprkos odsustvu pravila saobracaja, sve nekako tece.Kaze njen sagovornik doslovce:"vi imate pravila i imate nesrece, mi ih nemamo i nemamo ni nesreca."Ne znam koliko je to tacno, ali znam da proizvodjaci nisu krivi nikad, osim kad obmanjuju kupce.Sve ostalo sam trazis.
@Bobo
Cekaj malo, ako proizvodjac u razvoju jednog modela ne ulozi u testiranje i razvoj bezbednosne opreme, uzme stariju tehnologiju, ili ako na trzistu ponudi vozilo bez ikakve bezbednosne opreme (a takvo nudi i drugde sa bezbednosnom opremom), on je vec ustedeo i zaradio. Zakines na aktivnoj, zakines na pasivnoj, lim (pleh u ovom slucaju) je tanji, opet ustedis. Oni tamo vrlo cesto nemaju ni ABS (Ej u danasnje vreme on ne kosta puno!!!), a kamoli vazdusne jastuke, ali su ubedili ljude da im to ne treba, bitno je da se prevezu - razlog - da se sto vise proizvede i sto vise zaradi - znaci razlog je zarada.
Drzava je ta koja kanalise sve, koja kaze, od sutra vise ni jedan proizvodjac ne sme da prodaje automobil bez ABS, i jednog vazdusnog jastuka, a proizvodjaci moraju da postuju, pa nek smanje sebi zaradu kako bi cena ostala priblizna... kada bi stavili na papir koliko je kostalo lecenje, dusevna bol, materijalna steta, plata koju bi zaradio, i porez koje bi platio taj koji je poginuo shvatili bi da ipak treba da proizvodjaci manje zaradjuju a da se ljudi bezbednije voze.
Sagovornik verovatno ne zna, mozda zbog turista "ne zna", ali podaci ga demantuju - Indija i Kina su u vrhu. To bi onda znacilo da zakon za saobacaj, kao i pravila ne moraju da postoje jer Indija pokazauje "dobar primer"... kao da kazes da u Kanadi (koja ima malu stopu kriminala) ne treba krivicni zakon...
I da li je onda pravilno "zbrojiti" swift sa "pet" i sa "nula" zvezdica? To nisu isti automobili, mada isto ime nose.
A takva "neistordna zbrajanja" su česta i kod drugih proizvodjača koji koriste isto ime za bitno različita vozila.
NCAP je moda. Moda koja varira od tržšta do tržišta.
Ovih dana je bilo 4 podletanja vozila pod kamione, sa velikim brojem žrtava. Pri tome, preživela je samo jedna osoba na zadnjem sedištu koja nie bila vezana. Prevrnuo je se i možni BMW X serije, na sred Novog Beograda a vozač je stradao.
Tako da se ne treba uzdati monogo u zvezdice ABS ECC KOP i sč gedžete, nego ne gubiti iz vida svoje mogućnosti.
A sta mislite koliko zvezdica bi dobio evropski Swift kad bi mu skinuli svu bezbednosnu opremu?!?
Kada su nedavno poginule 4 osobe u kliju blizu "1000 ruža", prostor za putnike zadnje klupe nije bio "ugrožen". Ljudi pozadi možda i ne bi stradali da su bili "vezani". Bez dileme, oni napred, u slučaju "kontakta" sa kamionom ili busom, verovatno imaju male šanse.
A BMW X5 za vikend je udario u banderu. Ne znam da li je vozač bio vezan, ali bandera je suviše malo "preklapanje" i to "prolazi kroz kola".
Pričati da su NCAP i slični sistemi kontrole bezbednosti, navodno u osnovi nebitni, čista je glupost.
Kad bi se realno htelo napraviti bezbedno vozilo, moglo bi bez problema. Ali cilj je prodati SKUP auto, napucan glupostima.
Tako Jugo 55, koji je po homologaciji pripremljen za reli, brdo, krug, je bezbedniji od nekog novog auta B klase sa 5 zvezdi.
Nema ni ADB ni ABS, ni jastuke. Nema ni tapacirunge....
Tako, Tamčić je takođe bezbedniji od jedne Fabije.... A eto, nema ni pojaseve.
Pri tome, nisam rekao da je pojas glupost. To je najveći pronalazak bezbednosti. Samo je loše primenjen, kao i sedišta, kao i kabina vozila.
I eto, prežive osoba koja nije bila vezana... Neko reče, nije bila ugrožena -- svašta. Toliko o jastucima i geđetima.
I kato to Formula 1 nema jastuke? Baš nekako čudno. A nema i ABS....
Onda najbolje da "zaštini kavez" iz trkačkih automobila, zajedno sa "kadicama" i njihovim "pojasevima" postanu obavezni elementi bezbednosne opreme putničkih vozila?
Bez dileme, bili bi bezbedniji. Mada, malo nezgodni za ući i izaći, posebno za kraće gradske vožnje ...
Ustvari, mene i čudi zašto automobili nemaju zaštitni kavez. Zašto to nije integrisano unutar stubova, pragova, krova, motronog prostora???
Pa ajede ovi jeftiniji auti, ali premijum, od 100 000 evra??
I ne bi sedišta morala da budu baš kadice, a i pojasevi bi morali da budu u 5 tačaka, sa nekim praktičnim sitemom sa zatezačima. I kad već prave velike aute, zašto neko ne odmakne motor napred za pola metra više?
@Orlo
Necuda cekam ni malo, ne pravi se da ne razumes o cemu pricam!Da ti pojasnim:Indijci ne zele da kupuju bezbedne automobile jer im ne trebaju, zato za jih proizvodjaci prave ovakve jer drugacije ne bi mogli prodati.Proizvodjaci najmanje zaradjuju na proizvodima na kojima stede,a najvise na sto opremljenijim i sto skupljim proizvodima, jer na suszuki sviftu ne bi izgubili nista kada bi mu ugradili esp, vazdusne jastuke, vazdusne zavese, sistem za prepoznavanje kriticnih situacija...jer ih ne prodaju po ceni po kojoj su je dobili od dobavljaca,vec i na svakom delu opreme zarade,pa ti tako pored Svifta, prodaju i sve nabrojano.Oni vole da prodaju sto skuplja i bezbednija vozila,ali ne mogu.U VW grupaciji, cena proizvodnje VW poloa baznog i Audija a8 razlikuju se u odnosu u kojem im se razlkuju tezine.A8 je tezak kao dva Poloa,isto toliko je razllika u ceni troskova njihove proizvodnje.(u zavisnosti od troskova razvoja +-15% odstupanja)Na trzistu je A8 8-9 puta skuplji.To je autoindustrija, a Dacija je trenutno njen najkorektniji proizvod.(ovu gornju racunicu je u Frankfurtu iznela Merkelova kad je govorila da Nemacka autoindustrija mora nastaviti i prosiriti proizvodnju premijuma 2010. godine)
@moron
Jesu to isti automobili, jednako kao i skode Fabije klotara i Fabije u fulu,ovo je samo najnizi nivo klotare.
