Citroen C3 Aircross premijerno na Novosadskom sajmu
Na Sajmu automobila izložena je i najnovija gama Citroen vozila putničkog i dostavnog programa.
Najveća atrakcija za kupce je srpska premijera novog modela C3 Aircross, samo mesec dana nakon svetske premijere na sajmu u Frankfurtu. To je kompaktni SUV koji namenjen osvajanju trenutno najatraktivnijeg segmenta. Razlikuje se jedinstvenim izgledom i nudi mogućnost personalizacije bez premca. U unutrašnjosti pruža komfor proistekao iz programa Citroen Advanced Comfort koji je naročito u službi prostranosti i osvetljenosti. Potpuno savremen, novi C3 Aircross je povezan sa internetom i nudi sve tehnologije koje pomažu vozačima i u gradu i na otvorenom putu.C3 premijera
Posetioci mogu da vide i trenutno najveći hit u B segmentu, novi model C3. Njime Citroen obnavlja svoj „best-seller“, koji je od 2002. godine proizveden u više od 3,5 miliona primeraka. Početna cena mu je 9.890 evra. U unutrašnjosti je osmišljen tako da u prvi plan stavlja udobnost. Opremljen je savremenim internet tehnologijama, a najzanimljivija je kamera ConnectedCAM Citroen (ugrađena kamera visoke rezolucije, koja omogućava deljenje slika i videa), koja je u njemu prvi put predstavljena.
I novi C-Elysse, koji je takođe ove godine stigao u našu zemlju, našao je mesto u Hali „Master“. Reč je o novoj limuzini, koja je brendu donela dvostruki uspeh.
Pre svega, komercijalni, sa 400.000 prodatih vozila od lansiranja 2012, a zatim i veliki sportski, sa tri uzastopne titule svetskog šampiona u klasi proizvođaća u prvenstvu FIA WTCC automobila. Novi model redizajniran je sa prednje strane, ugrađena su nova 3D svetla pozadi, predstavljene su nove ratkapne, kao i nove aluminijumske felne od 16“, a tu su i dve nove boje karoserije.
Izvor: Sajam.net
Gledam cene za C4. Nekada je imao i dobru opremu i dobre cene, a sada valjda prvi put da je 308 bolje opremljen i jeftiniji od C4.
Pomislih najpre da je C4 "pregažen" jer ne nudi ni kao opciju FULL LED (već samo opciono Xenon ), ali, on je ipak star. C3 Aircross je mlad i jezivo skup. A toliko je "savremen" da ne nudi opciono ni Xenon ...
@moron
C4 je toliko star (kao model i tehnološki), da će ga uskoro izbacit iz proizvodnje a u faceliftu toliko neisplativ, da potpuno nove LED farove nije "zaslužio"... :(
na žalost i C3 Aircros je tehnološki odprilike jednako "savremen", jer i njegova platforma datira u godine nastanka platforme C4 (kraj devedesetih), pa su tako i jedan i drugi naspram 308-ce, napravljene na novij MP2 platformi, tehnološki metuzalemi ;)... a to, zašto mu -uz sve ostale moderne gadgete, koje je uopšte moguće stavit u tako staru platformu- nisu dali i full LED farove, verovatno je samo još jedna od PSA-ovih "product differentiation" nebuloza, koja je jasna samo njima i nitkom vise :(....
@moron
Moderan 35W AFS Xenon je superiorian bilo kojem Full LED-u. To je ona sfera gdje je Full LED samo običan mrketing. Col izgleda i zvuči.
@drugmirko
Prvi proizvod na ovoj platformi je izašao negdje 2006. To je bio 207.
@drugmirko
Ako je C4 već pokojni, onda i njegove cene tome treba prilagoditi.
C4 je za iste pare uvek nudio bolju opremu od 307/308. A sada obrnuto. Meni van razuma.
@N.N.
Nisam znao da savremeni Xenon daje bolju svetlost, ali, odavno sam ubedjen da je FULL LED bukvalno "džabe" za proizvodjače, a često veoma skupocena opcija i mnogo dobar izvor zarade.
@N.N.
nope... razvijana je sporedno sa razvojem 206-ce (koji već ima dio rešenja implementiranih u PF1) a prvi model na njoj je mislim da bio C3 iz 2002-ge... od tada ju "razvlače" (i doduše moderniziraju) sa svakim modelom B segmenta, od 3,65 etarskog C2 (2,3m međuosovinskog), do 4,45 metarskog C-Elyssea (2.65m međuosovinskog).... ali, bilo kako bilo, na njoj je teško (odnosno preskupo) implementirati najnovije tehnologije, ko što su hibridizacija, elektrifikacija, radarski tempomati i slično, jer je jednostavno koncipirana u vreme, kad se o tome nije ni sanjalo a "passive safety" je značilo "nabacivanje kila sa strukturnim pojačanjima...;).
što je i najlakši način za prepoznavanje... "pre PF1" modeli (AX, Saxo, 106) imaju 650-850 kila, dok oni na PF1 imaju 1 tonu ili više.... recimo, moj 1.4l C2 je imao 990 kila, iako je marginalno veći od AX-a a praktički sva mehanika preuzeta iz 840 kila teškog Saxa ;)
@moron
valjda "economy of scale" :).... 308-ca naprave puno i zbog modernije platform imaju manje troškove, dok je proizvodnja C4 mala i skupa :)))...
zbog ćega ga valjda i ukidaju ;)
@moron
IIHS to mjeri na njihovim crash testovima.
Primjer Giulia protiv njemačkog tria.
Giulia sa 35W AFS Xenonima ocjena Good za svjetla što je najveća ocjena.
A4 B9 i BMW F30 imaju ocjenu Average ako se dobro sjećam, no svakako srednja ocjena.
Mercedes C-klase W205 ima ocjenu Poor.
A svi Nijemci imaju Full LED.
Jedina prednost LED-a je sa Matrixom kada se može prilagoditi da ne zaslijepi vozača iz suprotnog smjera.
No tu staje sva prednost trenutne LED nad trenutnom Xenon tehnologijom.
