Na salonu automobila u Parizu 1974. godine je predstavljena produkcijska verzija ove 'zveri'
Na pomen legendarnih sportskih automobila sa turbo motorom većini ljudi će prva asocijacija biti Porsche 911 Turbo, a veliki broj njih pogrešno tvrdi i da je to bio prvi takav model. Naime, Chevrolet i Oldsmobile su još 1962. ponudili kupcima automobile sa turbo punjačem, a BMW-ov 2002 Turbo je na tržište stigao 1973.
Ipak, ti raniji modeli teško se mogu nazvati uspešnim, jer je tek Porsche savladao porođajne probleme uvođenja nove tehnologije i predstavio zreo, promišljen automobil... do određene mere.
Prototip je predstavljen 1973. na salonu u Frankfurtu, serijski model godinu zatim u Parizu, a isporuke kupcima počele su tokom 1975. Mada je nosio Porscheovu kodnu oznaku 930, pod kojom je i plasiran na američko tržište, u Evropi će ovaj model ostati poznat kao 911 Turbo, nezavisno od toga što se dosta razlikovao od običnog 911.
Vizuelno, model je dobio proširene blatobrane, potrebne zbog širih guma, ali najupečatljiviji utisak je ostavljao divovski zadnji spojler, 'roštilj' koji je raskrstio sa elegantnim 'pačjim repom' Carrere RS. 1980-ih će Porsche ponuditi taj 'Turbo izgled' kao opciju i na slabijim "elferima", ali u prethodnoj dekadi Turbo je bez lažnih dvojnika, opravdano izazivao strahopoštovanje, kako izgledom tako i performansama.
Iz tri litra zapremine Porsche je izvlačio 260KS pri 5500 o/min, dok je najveći moment bio čak 343 Nm na 4000 o/min. Do stotke je stizao za 5,5 sekundi, a najveća brzina je bila čak na 246 km/h. Od ostalih izmena u odnosu na obični 911 treba pomenuti modifikacije oslanjanja, veće kočnice, ali i neugodno iznenađenje, novorazvijeni ručni menjač sa samo četiri brzine - Porsche nije uspeo da razviije 5-brzinski koji bi se mogao nositi sa momentom turbo motora! To je bila stalna zamerka kupaca, koji su u jeftinijim modelima imali na raspolaganju brzinu više, ali Turbo će je kao opciju dobiti tek u poslednjoj godini proizvodnje prve generacije, 1989.
Mada je bio kultivisaniji i pouzdaniji od ranijih turba, velikim delom zahvaljujući trkačkom iskustvu iz Can Am serije, top model Porschea je bio opasna igračka. Kratko međuosovinsko rastojanje, težina motora iza zadnje osovine i velika turbo rupa, odnosno uključivanje turbo punjača u nekom nezgodnom trenutku, lansirali su većinu primeraka bar nekad tokom karijere van puta, repom napred... Ali to je deo legende: automobili poput Maserati Bore ili BMW-a M1 bili su dinamični i ergonomski bolji, ali nisu izazivali takvo strahopoštovanje. Zapravo, malo šta osim samog vrha ponude tog vremena, poput Lamborghini Countacha ili Ferrarija 512 BB, moglo se po tom pitanju meriti sa Turbom. Na prodajnom planu je međutim 'superbuba' bila bez premca: postavši ikona "japi" generacije, do 1989. ih je napravljeno čak 21.589, a kada je najavljeno gašenje proizvodnje desila se neviđena navala kupaca poslednjih modela.
Porsche je, naravno, više puta dorađivao model, koji je dobijao veći motor, više snage, targa i kabrio verzije... A nakon što je 1991. predstavljena druga generacija, bilo je jasno da Porsche neće pustiti legendu da se ugasi. Model je, obično sa godinom-dve zakašnjenja, pratio glavne promene običnog "elfera" i u ponudi je i danas, savršeniji, brži, profinjeniji, bezbedniji... Ali nikada ponovo onoliko uzbudljiv poput originalnog, čudljivog i opasnog 930, jednog od najznačajnijih Porscheovih automobila uopšte. I modela koji je podstakao revoluciju: već do kraja 1975. britanski TVR je imao turbo model, 1977. je Saab približio tehnologiju običnim ljudima, a u 1980-ima gotovo da i nije bilo značajnijeg proizvođača koji u ponudi nije imao turbo benzinac. Kasnije se tehnologija preselila u dizelaše, danas smo opet svedoci benzinskoj renesansi, prisećajući se 40-godišnjice jednog od najznačajnijih automobila u istoriji turbo punjača.
Izvor: Autoportal.hr
Foto: Porsche
