Kada je Ferrari 1996. godine predstavio model 550 Maranello, to je značilo važnu prekretnicu za čuvenu italijansku marku. Bio je to prvi Ferrarijev dvosed sa 12-cilindarskim motorom koji je smešten napred umesto u sredini još od 1973. godine kada je model 365 GT4 BB nasledio legendarnu „Daytonu“ (365 GTB/4).
Pored toga, 550 Maranello je posle 12 godina poslao u penziju jedan od najpoznatijih Ferrarija u istoriji, model Testarossa tj. njegovu poslednju varijantu F512 M. Bio je to istovremeno povratak tradiciji i početak nove ere za Ferrari u ovoj klasi. Za dizajn je tradicionalno bio zadužen studio Pininfarina. U početku su reakcije javnosti na 550 Maranello bile pomešane, jer su mnogi nakon ekstravagantne Testarosse očekivali automobil još agresivnijeg dizajna, ali bez promene osnovne koncepcije.
Ferrari 550 Maranello se svetu predstavio kao elegantni GT dvosed sa motorom napred i stajlingom koji je u prvi plan stavio lepotu forme. Naravno, tu je i određena doza agresivnosti koju, ruku na srce, jedan rasni Ferrari i treba da poseduje. „Šlag na tortu“ su bili retro detalji - bočni otvori za vazduh po ugledu na modele 250 GTO i 275 GTB iz 1960-tih, ali i zadnji deo koji je nepogrešivo evocirao uspomene na 365 GTB/4 „Daytonu“ iz 1970-tih godina prošlog veka. Rezultat je bila impresivna silueta, kombinacija estetike Ferrarijevih V12 klasika sa autentičnom pojavom tada najnovijeg 550 Maranella.
Ferrari je u 550 Maranello ugradio atmosferski V12 motor zapremine 5,5 litara koji oslobađa 485 KS pri 7000 obrtaja u minutu i 568 Nm obrtnog momenta pri 5000 o/min. To mu je omogućilo maksimalnu brzinu od 320 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde. Glavne komponente tog agregata potiču iz modela 456 GT, sa kojim 550 Maranello deli i šasiju, ali je njegovo međuosovinsko rastojanje za 10 cm kraće.
Snagu na zadnje točkove prenosi šestostepeni manuelni menjač, a 550 Maranello je opremljen i sistemom kontrole proklizavanja koji je vozač po želji mogao da isključi. Osim boljih performansi, nova koncepcija je omogućila veću praktičnost i bolji komfor u poređenju sa prethodnikom, modelom F512 M.
Povodom 70. rođendana dizajnerskog studija Pininfarina, 2000. godine je napravljena i egzotična kabriolet verzija 550 Barchetta Pininfarina. Iste godine je na osnovi 550 Maranella izrađen i koncept Ferrari Rossa, čiji dizajn je bio inspiracija za neke od kasnijih Ferrarijevih modela kao što su F430 i Enzo Ferrari.
Ferrari 550 Maranello je i pored početne skepse dela javnosti vrlo brzo osvojio simpatije kako kupaca tako i entuzijasta. Retko ko je ostao imun na njegovu kombinaciju klasične lepote, supersportskih performansi (u to vreme), luksuza i praktičnosti. Ferrari je između 1996. i 2001. godine napravio 3083 primerka ovog modela. Svi njegovi naslednici (575M, 599 GTB Fiorano, F12 Berlinetta i 812 Superfast) su do danas sledili osnovni „recept“ sa atmosferskim V12 motorom smeštenim iznad prednje osovine. Ta činjenica je možda i najbolja potvrda uspeha sada već legendarnog 550 Maranella.
Autor: Miloš Vasin
Foto: Ferrari
