Yugo se nije svideo Titu: "Majku mu, a što ću ja sa tim? Dajte ga malom Joški!"
Kada će novi Yugo, još ne znamo. Priča se pokrenula u februaru, ali je u međuvremenu počela da bledi i već, evo, pola godina nema novih informacija. Nadamo se da je novi Jugić samo “promašio brzinu” i da će da se nastavi projekat koji je pokrenuo naš čovek iz Nemačke, doktor Aleksandar Bjelić. Ono što sigurno znamo je da je na današnji dan, 11. novembra 2008, prestala proizvodanja jednog i jedinog pravog i originalnoj Yuga.
Datum gašenje poklopio se i sa zvaničnim prestankom fabrike “Zastava” u Kragujevcu, a ukupno je sa proizvodnih traka sišlo 794.428 Jugića. Lepa brojka, pogotovo kada se zna da je značajan deo automobila je izvožen u Zapadnu Evropu i SAD, gde je automobil stekao posebnu popularnost. U današnjim uslovima gotovo neverovatno zvuči podatak da je samo 1987. godine u Americi prodato 48.812 Yuga. Poređenja radi, toliko se danas ukupno proda automobila u Srbiji... za dve godine! Simpatičan autić “rođen” je na platformi Fiata 127, a prvi primerak je napravljen na Dan republike 1980. godine.
Josip Broz Tito nije dočekao prvi Jugić
Nažalost, predsednik Josip Broz Tito nije stigao da vidi prvi Jugić, umro je nekoliko meseci ranije. Međutim, Tito je pratio razvoj automobila koji je trebalo da nasledi Fiću i da Jugoslaviju stavi na točkove. Prvi ručno napavljeni prototip je bio pokazan 2. oktobra 1978. Bio je zelene boje i poklonjne je Brozu kada je bio u poseti Kragujevcu. Urbana kragujevačka legenda kaže da je maršal rekao: “Majku mu, a što ću ja sa tim? Dajte ga malom Joški”, misleći na svog unuka. Ispostavilo se da u priči ima i dosta istine...
Tačno je da sam od dede dobio na poklon prvu proizvedenu Zastavu 102, ručno rađeni prototip budućeg Juga sa brojem motora 001. Bio je to dobar automobil, vozio sam ga dugo. Nudio sam svojevremeno Zastavi da im ga dam za muzej i da doplatim za novi automobil, ali nisu bili zainteresovani. Prodao sam taj unikat, a koliko znam završio je na otpadu. Da je sačuvan, bio bi jedan od najvrednijih kolekcionarskih automobila na svetu, ispričao je za “Novosti” Joška Broz.
Yugo je bio kraći od tri i po metra, a na početku se nudio sa tri motora. Najslabija verzija “četrdesetpetica” koristila je mali četvorocilindrični benzinac od 903 kubika sa 45 KS. U Yugu 55 (60) bio je motor iz Stojadina, odnosno Zastave 101, sa 1.116 kubika i 55 KS, dok je vrhunac ponude bio model sa 1,3-litarskim benzincem i 65 KS koji je nudio sporske performanse.
Zbog prodaje u SAD promenjeno je i ime - J se pretvorilo u Y kako bi Yugo postao prepoznatljiv na američkom tržištu gde je bio razgrabljen po ceni nižoj od 4.000 dolara. Kasnije, krajem 1995, ponovo je promenio ime, ovaj put u Tempo. Pored je bila oznaka za radnu zapreminu motora, na primer 1.3.
“Zastava je nastavila da unapređuje Jugić i pored sankcija i velikih finansijskih problema. Tako je 2000. predstavljen Yugo Ciao koji je bio namenjen mladima i ljubiteljima sportske vožnje. Bio je to veliki skok, ne samo u dizajnu, već i po pitanju kvaliteta. Automobil je dobio kućišta retrovizora u boji karoserije, prednja svetla za maglu, centralno zaključavanje, obrtomer, pa čak i spušteno zadnje ogibljenje! Sledeći korak je bio “Koral in” sa novom maskom hladnjaka i drugačijim branicima, kao i zadnjim spojlerom sa trećim stop svetlom.
Tog 11. novembra 2008. sastavljeno je ukupno devet Jugića
Poslednjeg dana proizvodnje, 11. novembra 2008, radnicu u “Zastavi” su sklopili devet Jugića. Poslednji je ispraćen suzama zaposlenih uz pesmu “A, sad adio!”, pisale su Novosti. Na automobilu bordo boje pisalo je i “Ćao, nema više. Poslednji Jugo!” Automobil je trebalo da završi u muzeju ali je, vrlo verovatno, završio pod presom. Svedoci kažu da je “jubilarac” poslednji put viđen 2013. u prostorijama “Zastave” koja je već tada pripadala italijanskom “Fiatu”.
Na kraju, i pored svih svojih mana, Yugo je imao jednu ogromnu zaslugu za sve nas rođene u SFRJ. “Mališan” je motorizovao milione Jugoslovena koji su, mnogi po prvi put, uspeli sebi da priušte moderan i dobar automobil po prihvatljivoj ceni. Nije bio High-tech proizvod svog vremena ali je bio jednostavan, pristupačan i mnogo bolji automobil nego što se danas priča. Bio je autsajder u svetu velikih i snažnih, a opet je pokazao da se često ono najbolje krije ispod površine. Nije bio ljubav na prvi pogled, ali je i takav kakav je bio, postao legenda na četiri točka.
Izvor: Sportal.blic.rs
Foto: Arhiva / Zastava