Nastanak jedne legende
Citroën BX GTI obeležava 40 godina od predstavljanja. Model je lansiran u julu 1986. kao deo redizajna BX-a i odmah je zauzeo mesto naslednika verzije BX Sport. Njegova misija bila je jasna – spojiti performanse sportskog automobila sa udobnošću porodične limuzine.
BX GTI je nastao na temeljima uspeha BX-a, predstavljenog 1982. podno Ajfelove kule. Dizajnirao ga je Marcello Gandini u saradnji sa Bertoneom, a do 1994. proizvedeno je više od 2,3 miliona primeraka. Upravo iz tog uspeha rodila se ideja da Citroën ponudi verziju koja će ući u istoriju – sportsku, ali i praktičnu.
Dizajn i tehničke karakteristike
Redizajn iz 1986. doneo je šira krila, masivne branike u boji karoserije i bele pokazivače pravca usklađene sa farovima. Spojler, maglenke preuzete sa BX Sport i diskretne oznake GTI na zadnjim panelima jasno su naglašavale sportski identitet.
Pod haubom se nalazio četvorocilindrični motor sa 125 KS i elektronskim ubrizgavanjem, uz 175 Nm obrtnog momenta na 4.500 o/min. Sa masom od samo 1.025 kg, BX GTI je imao odnos snage i mase od 8,2 kg/KS, što mu je omogućavalo brzinu blizu 200 km/h i ubrzanje na kilometar za 30,5 sekundi – brojke koje su ga svrstale među najdinamičnije limuzine tog vremena.
|
Specifikacija |
Vrednost |
|
Snaga |
125 KS |
|
Obrtni moment |
175 Nm |
|
Masa |
1.025 kg |
|
Odnos snage/mase |
8,2 kg/KS |
|
Maksimalna brzina |
~200 km/h |
Udobnost i tehnologija
Citroën je ostao veran tradiciji – hidropneumatsko ogibljenje pružalo je stabilnost i udobnost, čak i pri visokim brzinama. Četiri disk kočnice, servo upravljač i opciona ABS tehnologija činili su vožnju sigurnom i preciznom.
Unutrašnjost je nudila bogatu opremu: podesiva sedišta od velura, električni retrovizor, centralnu bravu, šest instrumenta na tabli i upozorenje za (ne)zatvorena vrata. Kao dodatna oprema nudili su se kožna sedišta, električni krov, računar na bordu, klima uređaj i Hi-Fi paket – sve što je moglo da privuče mlade profesionalce tog vremena.
Evolucija modela
Prava revolucija stigla je 1988. sa BX GTI 16-Valve verzijom. Novi motor od 160 KS omogućavao je brzinu od 218 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 7,9 sekundi. Bio je to prvi francuski automobil sa viševentilskim motorom u masovnoj proizvodnji.
Godinu dana kasnije stigao je BX GTI 4×4, sa stalnim pogonom na sva četiri točka i raspodelom obrtnog momenta 53/47. Elektronska kontrola diferencijala omogućavala je izlazak iz najtežih situacija.
Tokom devedesetih, model je prilagođen za korišćenje bezolovnog benzina, dobio je standardne alu felne, sportski volan, klimu i poboljšanu zvučnu izolaciju. Poslednje inovacije stigle su 1993. sa uvođenjem katalizatora, kada je BX GTI povučen iz ponude.
Nasleđe i značaj
BX GTI je ostao upamćen kao automobil koji je uspeo da spoji dinamiku sportskog vozila sa udobnošću porodične limuzine. Kombinacija performansi, tehnologije i praktičnosti učvrstila je Citroënovu reputaciju brenda koji se ne boji inovacija.
Četrdeset godina kasnije, BX GTI se i dalje pamti kao jedan od najprepoznatljivijih modela osamdesetih i devedesetih, simbol hrabrosti i vizije francuskog proizvođača.
Izvor: Automotoshow.rs
Foto: Citroen