Fiat Chrysler Brazil je predstavio novi model Argo. Na brazilskom tržištu on menja Punto ali i skuplje verzije Palia kao i Bravo. Zvanična klasifikacija ga svrstava u kompakte.
Tamo bi pre svega trebalo da se bori sa Chevrolet Onixom i Hyundaijem HB20, vodećim i prvim pratiocem na brazilskom tržištu.
FCA planira da u proseku isporučuje bar 6.000 Arga mesečno. To još ne bi bio nivo ova dva konkurenta koji se prodaju prosečno u 13.300 odnosno 8.100 komada mesečno.
Sada su na redu tehnikalije.
Fiat Argo je dug 4 metra, širok 1.75 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.52 metra, a prtljažnik je zapremine 300 litara.
Za sada Brazilci govore da je 20% platforme isto kao na poslednjoj generaciji Punta. Dosta je više čelika visoke čvrstoće. Sve to je rezultiralo da je 7.5% krući od Punta, 8% lakši od Punta, a sve to uz 8% veći volumen enterijera.
Sve je ovo daleko iznad direktne konkurencije u Brazilu.
Serijska oprema je dosta bogata za jedan brazilski model. Već u osnovnoj Drive opremi ima ručnu klimu, dva vazdušna jastuka, servo volan...
Osnovni motor je 1.0 sa 3 cilindra, već poznat iz brazilskih modela Mobi i Uno. Na benzin razvija 72KS pri 6000 o/min. i 107 Nm pri 3250 o/min.
I što je važno potrošnja je veoma niska. Kod njih je ozbiljnije merenje potrošnje nego kod nas; jača ubrzanja, usponi kao i upaljena klima. Na benzin bi potrošnja u gradu trebalo da bude jedva preko 7 litara na 100 km.
Izvor: Blog.dnevnik.hr
Foto i video: Fiat
Ovo ce zaobici Evropu zar ne?
Izgleda kao pandan Sanderu, nista vise.
Ipak par stvari mi se dopadaju. Enterijer iako nema nista originalno deluje na oko lep. Naravno, ovo su TOP verzije sto prikazuju pa treba ostaviti mesta za razocarenja. Ekran navigacije je napokon bitno veci nego onaj izvorni iz 500L.
Svidja mi se mogucnost da se dodatnim "sminkanjem" personalizuje svaki model nakanadno ali ne znam da li to funkcionise u pravom zivotu. Lajsne, maske i sl...
I odpada mi se slovni logo na gepeku. Font je odlican.
Inace sam auto, naspram evropske, japanske, korejske konkurencije, izgleda prevazidjeno. Da ne upotrebim teze reci.. Spoljni dizajn konkretno.
Izgleda dosta skladnije i ljepse nego Sandero, mislim da bi se dobro prodavao po evropi.
Ako pogledate Argonauta u Flex paketu sa manjim motorom, vidi se da je auto sličan Sanderu. Drugi padež su ovi napucani modeli, koji se neće prodati ni 1% od cele populacije.
Evo kako izgleda zvanično na Brazilskom Fijat sajtu
http://argo.fiat.com.br/versoes
Ne mogu da nađem podatke o Argonautu, težinu ovih baznih modela, ali je jasno da je u pitanju model koji nije za Evropu, jer Encap ne bi dao ni jednu zvezdicu na njega. A bilo bi lepo da dođe u Srbiju, da košta najjeftiniji 6500-7000€. Na žalost i mi smo deo Evrope kad je teško, a kad je lepo nismo.... Tako da Argonaut dobaci do Turske, možda, a dalje teško. A to znači da je Dacija solidjiji auto u svakom pogledu, osim možda u estetskom, kod ovih napucanih modela. A klot je egal...
@ oktopod
Za 1.8 HGT već ima specijalna serija od 1000 komada. Očito računaju da će se prodati. Ovaj model mijenja tamo Punta i Brava.
Ima lijepih tehničkih priča na netu. Pogledaj. Ako te zanima dati ću link.
Nekako sve je tu, mislim na opremu, ali opet deluje jeftino, obicno... drugo trziste je siromasno pa su ove napucane verzije verovatno samo san na ulicama... mogu da ga klasifikuju kao kompakta, ali ovo je B-segment vozilo... i moje misljenje je da je ovo korak unazad sto menjaju dva modela, Punta i Brava, ovim, ali realno gledano njima treba nesto "novo" jer tamo prodaja tone zbog loseg ekonomskog stanja, kao i njihova pozicija na trzistu kao lidera, a treba im nesto jeftinije za proizvodnju... nista bolje dizajnirano (eksterijer) od restilizovanog Sandera, dok je enterijer druga prica, ali opet treba videti materijale...
@ Orlo
Što se dizajna tiče ono je maksimalno prilagođen brazilskom tržištu. Oni vole takve linije. Plus daje maksimalnu iskoristivost prostora.
No evo npr. ovaj link:
https://br.motor1.com/reviews/145824/primeiras-impressoes-fiat-argo-aceleramos-as-versoes-13-13-gsr-e-18/
A gdje kaže:
What is?
Argo is the first fruit of the new Fiat platform called MP1, which is expected to give *** to three more models - the X6S sedan, the X6P pickup and the X6U sports utility vehicle (the latter still without green signal from the boss Sergio Marchionne) . MP1 is part of the base of the Brazilian Punto, which for us was the best Fiat in terms of drivability, but using only 20% of its components - the other 80% are entirely new. Argo can not say, therefore, that the Argo uses the platform of the Punto, because it is an immense evolution of it.
Still in terms of structure, we are talking about a body 7% more rigid to twist and 8% more rigid to flex than Punto, and this with 8% less weight, thanks to the use of high and ultra high strength steel in key building poionts. According to engineering director Claudio Demaria, Argo has the body made up of 25% common steel, 55% high strength steel, 10% ultra high strength steel (A, B and front floor columns), as well as others 10% hot stamped steel, also for increased stiffness. Fiat does not say openly, but we find that the hatch is designed to get a minimum of 4 stars on the Latin NCAP impact test.
One of the arguments of the Punto was its greater size compared to Palio, although this was not reflected in much superior internal space. Since then the compact has grown, and Argo is born with almost the same measures of the Punto to face the leaders of sale Chevrolet Onix and Hyundai HB20: the new Fiat is exact 4 meters of length by 1,750 mm of width and 2,521 mm of between axles. It is larger than the main rivals in all dimensions, except for the 2,528 m inter-axes of the Onix. But Fiat guarantees that its internal volume, of 2.806 liters, surpasses the one of the Chevrolet (2,740 liters) and Hyundai (2,630 liters). Finally, the trunk is 300 liters, as in the HB20, among the best in the segment.
The design of the Argo is the work of the Brazilian style center, headed by Peter Fassbender. Without the same personality of the Punto, a legitimate Giugiaro, the new hatch resorts to familiar features of other models, such as the Mobi-type headlights, the European-type front grille and the rear taillamps as Alfa Romeo. The aerodynamic coefficient (Cx) of 0.34 was not the priority but rather the robust bearing. Altogether, the Argo was beautiful and attractive, showing potential to return the desire of the consumer in a Fiat compact.
Ima i ovaj video sa prezentacije:
https://www.youtube.com/watch?v=FrD4TdE5xNM
Ovako ukratko. Sumnjam da ova platforma ostaje samo na Južnoj Americi. Previše se truda, resursa, pa i prenaprednih tehnologija za njih, uložilo da bi bili prodavani samo tamo.
"...Previše se truda, resursa, pa i prenaprednih tehnologija za njih, uložilo da bi bili prodavani samo tamo..." - pa nisu oni napravili novu platformu, nego nabudzili staru/postojecu... doduse jeste da su je ponovo preimenovali... kada bi jos mogla i za RWD da posluzi bilo bi potaman...
@ Orlo
Ponekada pomislim da su ti Talijani učinio nešto nažao koliko te svrbe.
Tehnički je ovo nova platforma. Nitko ne dvoji da su uzeli staru kao startnu točku ali od koje skoro ništa nije ostalo. Znači razlika je od onoga što se zove clean sheet dizajn. Ima jako maštovitio ime. MP1, kao Modular Platform 1.