Originalni MF5 se proizvedio u malim količinama od 2008. pa sve do Wiesmannovog kolapsa 2013. godine. Sada se oznaka vraća dok se program električnih vozila kompanije zaustavlja, ali bez potvrđenog motora, što ostavlja velika pitanja o tome kakvo BMW srce se nalazi ispod te dugačke haube.
Manje od 200 originalnih kupea i roadstera MF5 je proizvedeno pre nego što je firma propala, zbog čega oživljavanje baš ove oznake nadmašuje svoju težinu, navodi Motor1.
Automobil se drži Wiesmannove uobičajene formule: kompaktne proporcije sa motorom napred-na sredini, dugačka hauba i niska kabina koja više podseća na roadstere iz 1960-ih nego na moderne super automobile.
Ako želite da se podsetite originalnih specifikacija i istorije Wiesmanna MF5, osnovna ideja je bila lagana školjka obavijena ozbiljnom snagom BMW M, prodavana u malim količinama.
Razlog zašto MF5 pokreće razgovore entuzijasta je priča o motoru. Prvi MF5 je koristio BMW M 5,0 litarski S85 V10 motor iz M5, snage 500 konjskih snaga i dovoljno dobar za zvanično ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od četiri sekunde, sa maksimalnom brzinom od preko 300 km/h.
BMW je prestao da proizvodi S85 V10 2010. godine, tako da je Wiesmann već potvrdio da je MF5 Tributu potreban drugačiji motor. Kompanija je ranije nudila MF5 GT sa BMW S63 twin-turbo V8 motorom koji proizvodi 547 konjskih snaga, dok noviji BMW-ov S68 V8 može dostići 626 konjskih snaga u drugim primenama. Nijedna od tih opcija još uvek nije zvanično povezana sa MF5 Tributom, a nema ni reči o menjaču ili ceni.
Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs