Emocionalni dizajn, najsavremenije tehnologije i udobnost, i preciznost do poslednjeg detalja: to su samo neke od karakteristika koje kupci očekuju od modernog automobila kompaktne klase – a nova Opel Astra nudi sve to. Paleta inovacija proteže se od najnovije generacije adaptivnih Intelli-Lux HD svetala i standardnih Intelli-sedišta do širokog izbora pogonskih sklopova koji zadovoljavaju svaku potrebu, a istovremeno vode računa o životnoj sredini. Ono što se danas ogleda u najnovijim verzijama bestselera Opel Astre počelo je pre 35 godina sa prvom generacijom modela kompaktne klase pod nazivom „Astra“.
Kada je Astra F debitovala 1991. godine, svet je prolazio kroz promene – političke i društvene, kao i u smislu rastuće ekološke svesti. To je predstavljalo izazovan zadatak za proizvođače automobila: s jedne strane, od njihovih vozila se očekivalo da manje zagađuju i smanjuju potrošnju goriva; s druge strane, morali su da ispune rastuća očekivanja kupaca u pogledu udobnosti.
Sedma generacija Opelovog kompaktnog modela u potpunosti je otelotvorila ovaj duh promene. Ne samo da je došla sa novim imenom – Astra, poput svog britanskog Vauxhall kolege – već i sa mnoštvom novorazvijenih bezbednosnih sistema. U poređenju sa svojim prethodnikom, Astra F je nudila znatno više unutrašnjeg prostora na sličnoj veličini spoljašnjeg otiska. Takođe je stavila veliki naglasak na ekološku kompatibilnost zahvaljujući upotrebi reciklažnih materijala. Kupci automobila bili su snažno impresionirani ovim atributima. Sa Opelovom proizvodnjom od oko 4,13 miliona jedinica između 1991. i 1997. godine, Astra F je do sada najprodavaniji model brenda.
Modelski asortiman Astre F zadovoljio je svačiji ukus. Kupci su imali izbor različitih benzinskih i dizel motora. Dok su benzinski motori od 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra bili opremljeni trosmernim katalizatorom, dizel motor od 1,7 litara imao je novorazvijeni oksidacioni katalizator.
Prve varijante isporučene dilerima u jesen 1991. bile su hečbek sa petoro vrata, karavan sa petoro vrata i sportska Astra GSi. Dostupan isključivo sa troja vrata, vrhunski GSi nudio je izbor između 2,0 litarskih motora od 85 kW (115 KS) ili 110 kW (150 KS), pri čemu je ovaj drugi imao 16 ventila i dve bregaste osovine u glavi. Nočbek sa četvoro vrata stigao je u proleće 1992. godine, a godinu dana kasnije usledio je i kabriolet Astra, koji je napravio italijanski Bertone.
Visok standard bezbednosnog paketa Astre F označio je veliki korak napred u kompaktnoj klasi. Opelov bezbednosni sistem obuhvatao je, između ostalog, dvostruke čelične šipke u vratima za zaštitu od bočnih udara, potporne rampe u sedištima kako bi se sprečilo podvlačenje ispod sigurnosnog pojasa i zatezače prednjih sigurnosnih pojaseva koji su smanjivali kretanje tela putnika napred u slučaju frontalnog sudara. Pasivna bezbednost se dodatno povećala 1994. godine, kada je Opel standardno uveo vazdušne jastuke za vozača i suvozača „pune veličine“.
U poređenju sa Kadetom E, Opelovi inženjeri su Astri F dali mnogo više unutrašnjeg prostora, na primer, postavljanjem vetrobranskog stakla 74 milimetra dalje napred i povećanjem prostora za glavu i kolena do 50 milimetara. Uprkos novootkrivenoj prostranosti, Astra F je zadržala visoku aerodinamičku efikasnost, sa koeficijentom otpora GSi-ja od samo 0,30 cD.
Pored visoke bezbednosti i prostranosti, ekološka kompatibilnost je bila u srži konstrukcije Astre F. Veći deo instrument table, unutrašnjih obloga, sedišta i centralne konzole napravljen je od polipropilena, za koji je Opel razvio inovativan proces reciklaže koji efikasno koristi resurse. Ostali delovi, poput nosača branika i obloga točkova, već su bili napravljeni od recikliranog materijala.
Bezbednost i životna sredina nisu bile jedine oblasti inovacija na Astri F. „Multi-info displej“ na vrhu centralne konzole bio je svetska premijera, kombinujući displeje za radio, računar i kontrolni sistem, sve u vidnom polju vozača.
Sa svojim naprednim tehnologijama, Astra F je takođe pružila moćnu i pouzdanu platformu za motosport širom Evrope.
Astra F je takođe služila kao inovativna platforma za alternativne pogonske sisteme. Potpuno električna „Astra Impuls III“ je pokazala svoju efikasnost tokom testiranja na baltičkom ostrvu Rigen. Deset prototipova je prešlo ukupno 350.000 kilometara između 1993. i 1997. godine. Pet je pokretala nikl-kadmijumska baterija od 45 kW (61 KS), a ostatak natrijum-nikl-hloridna baterija od 42 kW (57 KS). Astra Impuls III je imala maksimalnu brzinu od 120 km/h i maksimalni domet od 150 kilometara.
Astra F je najprodavaniji Opel do danas. Novi bezbednosni sistemi, prostranost enterijera i ekološka kompatibilnost bile su tri od njegovih glavnih karakteristika. Model je uspešno obradio teme koje su bile važne potrošačima početkom 1990-ih i doneo je mnoge inovacije u svoj tržišni segment. Sedma generacija Opelovog kompaktnog automobila (i prva koja je nosila oznaku „Astra“) je stoga bila zaista u skladu sa vremenom.
Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs
Izvor: Stellantis