Proizvođači automobila "zamagljuju" granice između onoga što bi pojedine karoserijske verzije u stvari trebalo da predstavljaju. Polestar 4 se zvanično označava kao coupe, iako je u suštini limuzina s četvoro vrata i dinamično spuštenom linijom krova, a nova SUV verzija sada se pridružuje ponudi, iako je u stvari karavan.
Bez obzira na zbunjujuću terminologiju, Polestar 4 SUV je atraktivan električni automobil te je očekivano praktičniji, ne samo zbog višeg zadnjeg dela. Ima grejano zadnje staklo, a još bolje je to što donosi još jednu modernu funkciju, zadnji brisač s ugrađenim sistemom za pranje stakla. Ovde ga ne možete videti jer ga je Polestar sakrio ispod zadnjeg spojlera, čime je očuvan čist izgled zadnjeg dela električnog karavana.
Budući da je Polestar dodao zadnje staklo, standardni 4 SUV nema digitalni unutrašnji retrovizor bez kojeg njegova Coupe verzije ne može. Ipak, postoji opcija da se on ugradi.
Na standardnom Polestaru 4 je smešten tamo gde biste inače pronašli antenu u obliku peraje ajkule, dok je ovde ugrađen u ivicu krovnog spojlera, gde bi trebalo da bude znatno manje uočljiv.
Digitalna kamera za pogled unazad i dalje ima smisla jer je pogled kroz zadnji deo, uz klasični stakleni retrovizor, zaklonjen ako su zadnja sedišta zauzeta i/ili je prtljažni prostor potpuno popunjen.
Kao što je obično slučaj kada se limuzina pretvori u karavan, ukupna dužina nije promenjena. Novi Polestar 4 SUV je dugačak identičnih 4.840 milimetara. Širina je takođe ostala ista i iznosi 2.139 mm, dok se promenila samo visina nakon što je zadnji deo povećan. S visinom od 1.556 mm, automobil je viši za gotovo 22 mm, što omogućava smeštanje viših predmeta u zadnji deo.
Budući da je u suštini karavan, kupci će Polestar 4 SUV birati zbog njegove praktičnosti. U njega staje 655 litara do unutrašnje strane krova kada su zadnja sedišta podignuta, odnosno čak 129 litara više nego u Coupe. Ako se prtljažni prostor napuni do naslona zadnjih sedišta, Polestar navodi zapreminu od 530 litara, odnosno 30 litara više nego kod Coupea.
Budući da je prednji deo ostao nepromenjen, dodatni prednji prtljažnik i dalje može da primi 15 litara zapremine manjih predmeta.
Polestar 4 SUV takođe ima elektrohromatski stakleni krov, tako da putem centralnog ekrana možete kontrolisati količinu svetlosti koja ulazi u kabinu. Reč je o funkciji koja je nekada bila rezervisana za luksuzne proizvođače automobila, ali se poslednjih godina postepeno spušta i u ponudu proizvođača masovnih automobila.
Ostale promene uključuju standardne krovne nosače, nove felne i gume, kao i nove boje karoserije, uključujući nekoliko mat verzija.
Polestar 4 SUV biće dostupan s konfiguracijama s jednim i dva elektromotora. Ako se odlučite za osnovni model, on će na zadnje točkove isporučivati 272 KS i 343 Nm obrtnog momenta. Do 100 km/h ubrzava za 7,3 sekunde, dok je najveća brzina elektronski ograničena na 200 km/h.
Prelazak na verziju s pogonom na sva četiri točka donosi ukupno 552 KS i 686 Nm obrtnog momenta, što rezultira neverovatno brzim automobilom. Do 100 km/h stiže za samo 3,9 sekundi, ali najveća brzina ostaje nepromenjena.
Obe verzije Polestara 4 SUV dele litijum-jonsku bateriju kapaciteta 100 kWh, koja u WLTP ciklusu omogućava domet od 630 kilometara kod verzije s jednim elektromotorom. Snažnija verzija s dva elektromotora bi trebalo da pređe 600 kilometara pre nego što ostane bez energije. Kada se to dogodi, potrebno je oko 30 minuta za brzo punjenje pri maksimalnoj podržanoj snazi od 200 kW, pri čemu se baterija puni od 10 do 80 posto kapaciteta.
Energija može teći u oba smera jer je ugrađena dvosmerna funkcija punjenja. Polestar 4 SUV ima funkciju Vehicle-to-Load (V2L), koja mu omogućava da služi kao prenosna baterija i napaja eskterne uređaje snagom do 3,3 kW. Tu je čak i način rada Camp, u kojem V2L može biti veoma koristan, uz uobičajene USB-C priključke.
Način rada Camp, koji navodno "pretvara vozilo u mesto za odmor", u početku je ekskluzivan za SUV verziju, ali će putem budućeg softverskog ažuriranja biti dostupan na svim modelima.
Izvor: Klix.ba / Motor1.com
Foto: Polestar
Video prilozi: