Domaći komponentaši 23. avgusta počinju isporuku delova za kragujevački Punto

Preuzeto sa : Politika.rs  

Prvi srpski komponentaš čiji će delovi biti ugrađeni u jedno „Fijatovo” vozilo jeste kragujevački proizvođač auto-dizalica, metalnih i plastičnih sklopova za automobile „Promotor IRVA”.

Ova privatna firma će 23. avgusta ove godine isporučiti prvi kontingent auto-dizalica za potrebe „Fijatove” fabrike u Kragujevcu – „Fijat automobili Srbija“ (FAS).

Dizalice za točkove „Promotor IRVA”, koja već punih sedam godina sarađuje sa francuskim koncernom „Pežo Sitroen” i američkim „Dženeral motorsom”, biće korišćene za prvu ugradnju u „punto klasik”, koji se u nekadašnjoj „Zastavi” sklapa od aprila prošle godine. Ovo je samo početak realizacije ugovora potpisanog novembra 2009. godine, kaže za „Politiku” direktor „Promotor IRVA” Slobodan Radović.

– Za desetak dana, tačnije 23. avgusta, mi ćemo FAS-u isporučiti prvih 120 dizalica koje će biti ugrađene u „punto klasik”. Reč je o prvoj ugradnji, što, praktično, znači da smo postali sastavni deo velike „Fijatove” mreže dobavljača. Do kraja godine FAS-u ćemo isporučiti ukupno 5.000 dizalica, a očekujem i potpisivanje ugovora za nove modele koje „Fijat” planira da proizvodi u Kragujevcu – navodi Radović.

Priča o ulasku srpskih komponentaša u torinski gigant počela je još početkom 2007, kada je u tadašnjoj „Zastavi” održan prvi sastanak italijanskih menadžera sa domaćim proizvođačima auto-delova. Godinu i po dana kasnije, tačnije 29. septembra 2008, država je sa „Fijatom” sklopila strateški ugovor o osnivanju zajedničke firme i proizvodnji dva nova modela u Kragujevcu („fijat idea” i „lanča muza”).

Najave da će naši komponentaši brzo sklopiti ugovore sa FAS-om o isporuci delova za prvu ugradnju nisu bile zasnovane na realnim osnovama, budući da su ovdašnje firme tek morale da prođu dugotrajnu proceduru kako bi se prilagodile svetskim standardima i zahtevima jednog velikog proizvođača vozila. Taj obiman posao, u tehnološkom i kadrovskom smislu, obavio je samo mali broj srpskih firmi, što umnogome otežava preko potrebnu lokalizaciju proizvodnje delova u Srbiji.

Država, podsetimo, planira da više od 50 odsto delova koji se ugrađuju u „Fijatova“ vozila bude proizvedeno u Srbiji. Budući da jedan automobil ima oko 15.000 delova, to, praktično, znači da će srpske firme morati da se osposobe za proizvodnju bar 8.000 raznoraznih komponenti, kako se one ne bi uvozile iz Italije ili nekih drugih zemalja. Tek sa lokalizacijom proizvodnje država će moći da kaže da je učinila pomak u smanjenju spoljnotrgovinskog deficita.

– Kakva je korist za državu ako ćemo i dalje da uvozimo delove iz Italije, a ovde samo da sklapamo automobile? Ako ne dođe do lokalizacije proizvodnje, mi ćemo kroz uvoz delova povećati negativan bilans u spoljnotrgovinskoj razmeni i tako sebi samo zagorčati život. Delovi moraju da se prave u Srbiji, a za to je važno da se što pre završi eksproprijacija Kormanskog polja gde „Fijatovi“ kooperanti treba da izgrade fabrike – objašnjava jedan od članova kragujevačkog Gradskog veća, koji je ovom prilikom želeo da ostane anoniman.

Naime, posle problema sa eksproprijacijom zemljišta na Kormanskom polju, koju su vlasnici parcela zaustavili nezadovoljni ponuđenom cenom od 350 evra za ar (traže 4.000 evra po aru), „Fijatovi” dobavljači iz Italije odložili su dolazak u Kragujevac.

– Oni bi morali da dođu najkasnije do kraja ove godine. Nije problem u izgradnji fabrika, jer je reč o montažnim objektima koji se mogu podići za tri-četiri meseca, ali tek onda treba montirati mašine i proizvodne linije, što nimalo nije jednostavno. Eksproprijacija Kormanskog polja zato mora brzo da se sprovede – kaže naš sagovornik iz gradske vlasti.

Podsetimo, februara ove godine zamenik gradonačelnika Kragujevca Nebojša Zdravković je izjavio da eksproprijacija Kormanskog polja mora biti završena do kraja juna, kao i da „Fijatovi” dobavljači (petnaestak) treba već u maju da dostave svoje planove kako bi im se na osnovu toga mogle izdati građevinske dozvole. Do ovog trenutka nije poznato o kojim firmama je reč, osim kada je u pitanju „Manjeti Mareli”, koji će svoju proizvodnju locirati u krugu „Zastave”, odnosno FAS-a, a ne na Kormanskom polju. Bez toga je praktično nemoguće organizovati proizvodnju novih modela u FAS-u, rekao je tada pomoćnik ministra ekonomije Aleksandar Ljubić. „’Fijatovi’ kooperanti sa Kormanskog polja moraju FAS da hrane auto-delovima“, naveo je on u izjavi za medije.

Pomak u eksproprijaciji Kormanskog polja može se očekivati na jesen, kada bi, kako saznaje „Politika”, vlasnicima parcela država trebalo da ponudi nešto višu otkupnu cenu.

Autor : Brane Kartalović