Preuzeto sa: Blic.rs
Da „Fijat automobili Srbija“ rade punom parom i da su uveli i treću smenu, svakako je dobra vest, ali i od te dobre kada je Srbija u pitanju, postoji još bolja. Za model „fijat 500L“ 70 odsto delova i sklopova se proizvodi u Šumadiji, pa s razlogom nosi ime „srpski fića“.
Kako je za “Blic” izjavio pomoćnik gradonačelnika Kragujevca Nebojša Zdravković i gradski koordinator u saradnji sa italijanskom kompanijom, cilj je da se u Srbiji pravi 80 odsto delova za “Fijat”, kako je i zapisano u ugovoru ove kompanije i Vlade Srbije.
- Važno je što sama fabrika dobro radi i upošljava 2.500 radnika na početku, ali i traži još 800. Ali možda je još bitnije što je sedam kooperanata uposlilo 2.000 radnika i sada traži još 600. Uz njih, postoje brojne firme koje se bave logistikom, transportom, održavanjem mašina, instalacija.
Značaj fabrike u Kragujevcu je ogroman, jer u automobilskoj industriji postoji pravilo da upošljava realno tri do četiri puta više radnika nego što ih je u matičnoj fabrici. To znači da „Fijat“ sa sobom nosi posao za najmanje 8.000 radnika u Srbiji, kaže Zdravković.
U samom Kragujevcu je napravljeno uz “Fijatovu” fabriku još osam fabrika koje prave delove za model „500L“. Na matičnoj lokaciji „Fijat automobila Srbija“ pogone su izgradili „Manjeti Mareli exaust“, koji proizvode sve verzije izduvnih sistema sa katalizatorima, „Džonson kontrols MM“, koji pravi instrument table, enterijer, unutrašnje stranice i delove od plastike, „Manjeti Mareli“ sa programom branika i spojlera, i „Draxelmajer“ koji proizvodi elektroinstalacije.
U slobodnoj carinskoj zoni Grošnica na samom rubu “Fijatovog” kompleksa smeštene su još četiri fabrike. Tu je hala „Džonson kontrolsa“ koja proizvodi sedišta, PMC gde se prave sistemi oslanjanja, otpresci od lima i sklopovi za šasije, SIGIT koji pravi gumene i plastične delove, i HTL koji isporučuje gotove točkove.
Do sada je iz fabrike u Kragujevcu u izvoz otišlo 50.000 “fijata 500L”, a plan za ovu godinu je da se na svetsko tržište plasira najmanje 110.000 ovih vozila.
Šansa za 30 manjih firmi
“Fijat” je potpisao i ugovore sa više od 30 manjih firmi širom Srbije koje treba da rade manje delove za njegove velike komponentaše. Prvo malo srpsko preduzeće koje uveliko radi za „Fijat“ je „Goma lajn“ iz Kragujevca. Direktor firme Nenad Cvetković kaže da delove isporučuje preko prvog komponentaša SIGIT.
Ovaj Zdravkovic mi dodje neki dalji rod, al ga malo pretera.
Koliko znam „Draxelmajer“proizvodi instalacije u Zranjaninu, a u FASu ima magacin, kao i jos neke firme. Ostalo je vise manje tacno, mada sumnjam da su komponentasi zaposlili 2000 radnika. Istina i da ima vise manjih firmi koje rade poslice za FAS.
Sarena laza. Sekretar iz ministarstva ekonomije (koji btw treba da to zna s obzirom da je u upravnom odboru FAS-a) je na TV-u izasao i javno rekao da se kod nas pravi 80% delova... posle par dana Fiat izlazi sa izjavom da je ta brojka nesto malo veca od 50%, pa sada neka ljudi procene ko ovde laze: uprava Fiat-a ili politicari partijski kadar zeljan jeftinih poena...
A to je kao mnogo bitno, jel se pravi 50, 60 il 70% delova kod nas? Ne moze samo jedna firma da izvuce drzavu iz krize, pa makar pravili sve delove i milion motora godisnje..
@B.M.
Bitno je. Velike pare su u obrtu, a malo tog novca ostaje u Srbiji..
Zna li neko, sta se tacno uvozi za 500l?
@B.M.
Bitno je zbog neceg drugog, a to bi bila iskrenost onih za koje ljudi glasaju, odnosno koji obavljaju visoke funkcije, a koji izlaze i javno iznose neistine koje se vrlo lako provere.
@ Nemanja, ako se Fiatu vise isplati da uvozi delove iz Italije ili Poljske, nego da ih pravi kod nas onda je drzava kriva, sto im ne obezbedi bolje uslove. Tek sad se setili kako zakon o radu ne valja.
@Orlo slazem se, politicari mnogo pricaju i obecavaju a malo nesto urade. Drzava je trebalo dosad da zavrsi autoput Kragujevac- Batocina i obilaznicu. Kako onda traziti nesto od Fiata kad s nase strane ugovor nije ispostovan?
Osim toga, i u Srbiji ima dosta fabrika autodelova koje ne rade za Fiat, nego izvoze za druge proizvodjace. Znaci, i Slovaci sad treba da se bune zato sto na pr.korejska Jura pravi kablove za KIA i Batocini i Nisu, a ne u Slovackoj gde KIA ima fabriku automobila?
auto
Pored sklapanja auta (koliko to utiče u procentima ne znam), i par komponenti (kao sedišta i ne znam šta još), ostalo se uvozi.
Uvoze se sve klučne stvari. Samo sklop motor, menjač, vešanje, kočnice je daleko više od 50% proizvodnje vozila. Tako da PR izjave ljudi ko B.M ne uzimam ozbiljno .
B.M
U Srbiji na gradnji autoputeva radi 90% dpmaćih radnika, a posebno inžinejra. Postoji mali broj kineskih NK radnika, na gradilištu Ljig - Obrenovac. I zanemarljiv broj stranih radnika kod AZVIRT-a Zato se ne mešaj u ono što ne razumeš i ne navodi rekonstrukciju fabrike koja je iscrpela Srbiju, a ta fabrika sam fingira "velike" rezultate.