Kako prenose Novosti, novi model „fijata“ mogao bi da siđe sa proizvodnih traka fabrike u Kragujevcu već za dve godine. To je rezultat najave italijanskog giganta, iz kojeg je u sredu ujutro saopšten da će u narednih nekoliko godina investirati čak devet milijardi evra u nove modele.
Na ovu vest su odmah reagovali Poljaci, koji su već u Torino poslali zahtev da se jedan od novih automobila pravi i u njihovoj zemlji. Vlada Srbije, u hitnoj proceduri, uradiće isto kako bi se, pored „500 L“, u Šumadiji pravio i novi model.
- To je prilika koju ne smemo da propustimo, pa sam već predložio prvom potpredsedniku Vlade Srbije Aleksandru Vučiću da Vlada uputi „Fijatu“ pismo o namerama, jer je takav redosled poteza, u kojem bismo izrazili našu spremnost da podržimo proizvodnju još jednog automobila u Kragujevcu - kaže za „Novosti“ Mlađan Dinkić.
Proizvodnja u FAS bi dostigla instaliranih 300.000 vozila godišnje, a izvoz bi sa sadašnjih 1,5 milijardi evra dostigao tri milijarde. To bi, uz dodatnih 2.000 radnika na liniji u Kragujevcu, uposlilo još vekoliko hiljada ljudi.
Srbija nije ni izbliza iskoristila potencijal koji nudi auto-industrija, ocenjuje Dinkić, jer ako Slovačka sa približno istim brojem stanovnika upošljava 200.000 radnika u ovoj grani industrije, jasno je koliko bi naša zemalja mogla da napreduje.
U Torinu zasada ne žele da preciznije govore o novim modelima, ali izvori iz te kompanije potvrđuju da će se novi „maserati“ i „alfa romeo“, proizvoditi u Italiji, dok bi jeftinije modele „Fijat“ proizvodio u stranim pogonima. Pominju se nove varijante automobila iz porodice „500“, kao i jeftinije vozilo „panda“. Model „punto“ biće zamenjen novim automobilom sa petora vrata, iz porodice „500“, a ovaj model, niže klase nego „500 L“, najverovatnije će se proizvoditi u Poljskoj radi ostvarivanja uštede i povećanja profita.
„Fijat“ je zasada potvrdio da će u Kragujevcu uskoro sa traka silaziti modeli „500 L“, „500 L treking“ i „500 L living“, sa novim benzinskim motorom 1,4 T-džet turbo sa 120 KS.
Naša strana ulaže trećinu
Mlađan Dinkić kaže da će Srbija u tom zahtevu, koji ima velike šanse da bude prihvaćen, insistirati i na obavezi „Fijata“ da se, za oba modela, i postojeći i budući, obezbedi i proizvodnja delova u Srbiji u visini od 65 odsto.
Ulaganje „Fijata“ ne bi bilo manje od milijardu evra, ali bi i Srbija, koja je vlasnik trećine FAS, morala da investira u izradu novog modela.
Izvor: Novosti.rs
Dva nova modela u FASu je i dogovoreno pre nekoliko godina, ali je zbog krize odlozen drugi.
Dinkic je zaboravio da su sadasnji kapaciteti fabrike 200.000, a radnici u 3 smene nema sanse da dostignu 300.000... Srbija kao suvlasnik FASa ne treba da ulaze u novi model, vec u prosirenje kapaciteta fabrike. Tako je radjeno i kod rekonstrukcije Zastave, koju je radilo oko 2000 radnika iz Srbije.
Koliko bi tada uvoz dostigao? Vidim podatke samo za broj vozila, broj radnika i vrednost izvoza.
Cak i da FAS sve delove uveze mi smo na dobitku, jer te delove i izveze ugradjene u automobile. Zarada na ugradnji i transportu.
Opis robovlasništva.
Postavlje se pitanje zašto projekat nije tako predstavljen na samom početku.
Bilo bi realno da novi "Grande" (ili koji vec) Punto bude kod nas, bio bi dobar konkurent Dacia Logan.. Moze i u sedan varijanti, kao sto je Linea bila limuzina sa cetvoro vrata..pun pogodak za Balkan i istocna trzista..
B.M.
Ali mi nemamo nikave dobitke od FAS! Oni iskazuju gubitke, znači gubitke i mi imamo!
A transport, takse, radnike i ko zna šta plaća država, pored ostalog-
Tako da ne vidim šta to "ipak" ima država od FAS-a.
I pored svega, i svih propalih investicija, opet se predviđa ulafanje države u Fiat!!
Krajnje je vreme da se snimi novi serijal "Insajder" u vezi mutnih radnji naših državnih činovnika sa Fiatom!!
@Gymkhana Motorsport, daj ne lupaj gluposti, Fiat sve placa, zato mi iskazuje gubitke. Drzava je prevarila Fiat i taj Insajder nikad neces de vidis.
B.M.
Kako je država prevarila Fiat?
Što nije napravila "autoput" ili zato što im plaća radnike, transport i sl? Ili zato što Fiat plaća "samo" topli obrok u modernoj menzi ?
Insajder je već na vidiku....
Elem, i ptice na grani znaju da je trebalo odavno da se zavrsi autoput, obilaznica oko Kragujevca i elektrificira pruga u jednom delu, da nebi stalno menjali lokomotive..Nista od toga nije uradjeno. Prvi put kada je Marcione dosao u Kragujevac, naglasio je da je infrakstruktura slaba za takvu fabriku, i obaveza izgradnje infrakstrukture stavljena je u ugovor. Drzava je trebalo da obezbedi i gas visokog pritiska, bezicni internet, i prosiri puteve oko fabrike. Puteve je grad prosirivao, gas i dalje nema trazeni pritisak, a bezicni internet je obezbedio Telenor.Znaci drzava nije uradila nista i jasno da je prevarila Fiat..Dokaz za to je i sto zvanicnici vlade vise ne dolaze u FAS a ranije su dolazili svaki mesec dana.
@ Gymkhana Motorsport
Ja ti uporno pokusavam objasniti lekciju iz ekonomije o "gubitku", a ti upro pa upro. Rekoh ti onomad da se ne brukas u neznanju. A ti opet istu pricu pricas.
Ja te zamolih prosli put da mi navedes posao gde se u prvoj godini vraca ulozeno, a da nije droga, pa da konacno krenem da se bogatim, a ti cutis.
@B.M
Ministar stecajni Radulovic rece da su strani investitori KAPITALNA BUDALAŠTINA. Sta onda da ocekujes?
B.M.
Koliko je Srbija uložila u Fiat?? Koliko je samo u kešu?
A ti se uhvatio bežičnog interneta i autoputa!
kakve veze ima uopšte Fiat sa autoputem, obzirom da je Kragujevac već vezan za autoput?
I što lepo Fiat nije pravio novu fabriku kraj autoputa.
Sinbad
Ništa ti nisi razumeo. U godišnje poslovanje ne ulazi početna kapitalna investicija. Ulaze samo tekući troškovi, rashodi i prihodi. U tom kontekstu, Fiat posluje sa gubitkom, i pored subvencija Srbije. Investicija se otplaćuje iskazanom dobiti, a za ovakvu investiciju, godišnja dobit treba da pokrije investiciju za nekih MAX 10 godina.
Sad vidiš da fiat ne vraća nama ulaganja, jer nema dobiti, nego dug pravi još većim. Malko se edukuj, šta drugo reći!
Pitas kakve veze ima fabrika automobila s autoputem? Isto kao kada bi pravili fabriku aviona koji ce poletati s livade.
Istina, Fiatu bi se vise isplatilo da je fabriku pravio na nekoj livadi pored autoputa. Ali vlada je htela spasavati Zastavu i Kragujevac, sto je ispalo na stetu Fiata. Jednostavno, troskovi transporta su veci ako je losa infrakstruktura.
A u vezi poslovanja ne brini, ni Fiat ni vlada nece ulagati u nesto sto se ne isplati. Nikako taj insajder.