Prema studiji koja je objavljena u naučnom časopisu British Journal Injury Prevention stručnjaci upozoravaju da roditelji koji žele svom tinejdžeru da kupe manji i stariji automobil izložiće svoje dete bezbednosnom riziku.
Istraživanje među mladim vozačima koji su poginuli u nesrećama od 2008. do 2013. godine pokazalo je da su u 48 odsto nesreća učestvovalii automobili koji su bili stari 11 ili više godina. Ti automobili su bili mali i često su im nedostajali neki važni bezbednosni elementi koji se nalaze u novijim modelima, a koje najverovatnije voze njihovi roditelji.
Naučnici tvrde da veći i teži automobili pružaju mnogo bolju zaštitu od sudara nego manji i lakši. Osim toga, noviji modeli automobila obično imaju bolje ocene u testovima sudara kao i važne bezbednosne elemente kao što su na primer bočni vazdušni jastuci i ESC (electronic stability control - elektronska kontrola stabilnosti koja služi da spreči proklizavanje automobila).
U studiji se navodi da bi roditelji trebalo da misle na bezbednost svoje dece, mladih vozača kada im biraju automobil.
Izvor: Netauto.rs
To je svima nama jasno, jedino nam nedostaje "malo" para za te nove (pa još pritom veće i utiliko još bezbednije) automobile da ih damo deci vozačima početnicima.
Elem, realno nisu ni stariji (do nekih max. 10-tak godina) toliko lošiji i manje bezbedni, ali treba da su ispravni i dobro održavani, da imaju dobre gume i kočnice, ispravne vazdušne jastuke, ABS i po mogućstvu ESP i 5* na kraš testu.
Mogu se kupiti već za 4-5000e, npr neki Ford Focus Mk2, Astra H, Golf 5, Citroen C4 itd.
Nista novo.
Nemci su jos pre vise od 3 decenije naucnim, preciznim statistickom metodama potvrdili ono sto je vec bilo poznato da su snazniji automobili u svakom pogledu bezbedniji i sigurniji od slabijih i jeftinijih.
Nazalos ova vest jos nije stigla do usiju nase plavojke.
Poenta je da bi zaista više tj. koliko god možemo da razmišljamo i o bezbednosti. Jer ako za slične pare možemo da kupimo polovan auto sa 3* na kraš testu i sa 5* na kraš testu, to bi takođe trebalo da uzimamo kao važan faktor pri odluci...
Realno gledano, šta fali E klasi staroj 10 godina, da nije i ona nebezbedna?
pozdrav
Ovo istraživanje kao da je poručeno od strane zajedničkih napora osiguravajućih kuća i proizvožača automobila. Ne mogu da se složim.
Pasivna bezbednost u novijim automobilima jeste neuporedivo bolja ako već mora da dođe do sudara, ali vozač koji nauči osnove upravljanje automobilom na jednostavnijim, laganijim modelom, nauči kako i da izbegne sudar.
"Pežo 205 GTi" je recimo uvek bio teško voziti blizu granica njegovih mogućnosti, međutim verujem da bi danas mnogim mlažim vozačima u razvijenijim zemljama predstavljao ništa manje od smrtne presude. Prava je šteta.
Nikakva tehnologija ne može da zameni osećaj za pedale, volan i fiziku, a taj osećaj je generalno sve teže pronaći i savladati što je automobil noviji. Stvaramo vozače operisani od zakone fizike. Republikanac bi rekao da je tržište tako htelo (ima istine), Demokrata bi možda istakao da svi imamo pravo na bezbednost (pa naravno) ... a obe strane ne razumeju poentu.
Jedan od većih bezbednosnih problema u Americi, gde je tržište preplavljeno polovnim terencima, jeste mladi vozači koji se nađu za volanom polovnog ali još uvek prilično tehnološki naprednog primerka, koji deluje kao tenk i dozvoljava prilično impresivno ubrzanje u lošim vremenskim uslovima. Jure sve dok trebaju da se zaustave.
Tada to što im instrument tabla sija kao božično stablo više nije od pomoći.