Nakon prošlonedelje promocije Levantea na sajmu automobila u Ženevi, Maserati je objavio i njegove cene.
Tačnije, saopšteno je da će Levante sa 3,0 litarskim dizelašem od 275KS u Italiji startovati po ceni od 72.300 evra, a Levante sa V6 turbo benzincem sa 430KS će koštati 90.200 evra. Za sada nije poznata cena V6 benzinca koji raspolaže sa 350KS.
Treba napomenuti da prodaja Levantea u Evropi počinje u maju, od jula će biti dostupan kineskim kupcima, a od oktobra i američkim.
Više o Maseratiju Levante pročitajte OVDE.
Ivan Mitić - Autoblog.rs
Kao glavnog konkurenta mu vidim Infinity.
Ako ovaj Maserati bude lepo "pevao" i imao adekvatne vozne karakteristike, mozda i ima neke shanse.
Mene je razocarala poslednja trecina auta. Napred je lep ali je ova dva okrugla fara trebao imati na nekoj drugoj poziciji.
Ovako je na granici da bude blagi turbo folk.
Dužina 5003
Širina (sa ogledalima) 2158
Širina (bez ogledala) 1968
Visina (Normal mod) 1679
Međuosovinski razmak 3004
Prednji trag kotača 1624
Stražnji trag kotača 1676
Prednji prevjes 966
Stražnji prevjes 1033
Prtljažnik 580l
Spremnik za gorivo 80 l
Masa vozila 2109 kg (2205 kg dizel)
Nesto skuplji od kajena (dizel) slicne snage, u prilog maseratiju ide i to sto ce biti veca ekskluziva jer kajena ima na svakom cosku, mozda i prodje fino na trzistu.
@ Damko
U startu Porsche nema ni blizu ovu opremu plus niti dimenzije.
Kazu brojke da Cayenne Diesel ima masu od 2.110 kilograma... sto znaci da je to razlika od bezmalo 100 kg u korist Porsche-a... mogli su za toliko isti princip upotrebe laganih materijala sa Tipa da primene i ovde... B)
Levante je veći :
http://www.porsche.com/germany/models/cayenne/cayenne-diesel/#techspecs
Damko
I benzinac je skuplji isto.
Jedino što je malo smešno u celoj priči Porše i Maserati dizel džipovi. :)
N.N.
Koju platformu koristi Levante ?
Dizel pretpostavljam da je VM motori, kao u Jeepu.
Po ovim podacima koje si naveo, bliži je dimenzijama Q7, s tim što i od njega ima veći WB.
Ali oblik je drugačiji pa vizuelno deluje da nije tih dimenzija.
Oblik je naravno kao da je hatch nego neki konkurenti koji su wagon. Recimo da mi je ovo daleko draža shema nego što Mercedes i BMW pokušavaju sa Coupe-SUV klasom pa naruše mjesto za glavu straga, a ni vizaulno nisu baš sportski.
Platforma je ista kao za Ghibli odnosno QP. Znači jako modificirana platforma Chryslera 300 gdje je isti ostao samo centralni dio, a sve ostalo je novo.
Serijski ide zračni ovjes i svi sustavi aktivne sigurnosti.
NN
Nisi valjda već sedeo u njemu i imao priliku da uporediš sa GLEC i X6 ? :)
Naravno da neće biti kao wagon, meni je ipak lepši i moćniji GLEC od ovoga.
Znači to je modifikovana stara Mercedesova platforma ( W211 ) ? :)
Ne, ta platforma nema veze sa Mercedesom osim što je koristila tehnička rješenja. Znači sličan tip ovjesa, pa dio za HVAC, AWD. Ali ono što platformu krasi, hard points, to je drugačije. Naravno da je Maserati čak i ovjes izmijenio.
Iskreno pored X6 je čak taj GLE što se dizajna tiče prdac u rosu, a nije da je X6 ljepotan. Doduše neki vole nišan.
NN
Videćemo kako će ko proći na tržištu, pa ćemo onda pričati ko je prdac. ;)
http://s13.postimg.org/501xc1bbb/levantecayenne.png
@P1
I nije neka ogromna razlika da bi na tome nabacili sto kilograma...
@N.N.
Kako znas da je na sajtu Maseratija prikazana masa za Levante Diesel sa vozacem, a ne prazan? Na sajtu Porsche jasno stoje obe mase...
I zasto tamo stoji da je u ponudi dizel od 250KS a ne 275KS?
@N.N.
Vidim da je veci od kajena, ali borice se oni rame uz rame. Kao sto je Q7 godinama konkurisao ML-u i X5 iako je dosta veci od njih.
Mozda Levante ima vise opreme, ali jedna od najbitnijih stvari, prodajno-servisna mreza, na strani je porsche-a.
@ Orlo
Jesi ikada čuo za godišnji porez u Italiji preko 250 KS? Plaća se po svakom kW preko određeni iznos u eurima. Isto tako će i Giulia biti.
A za težinu, ma to Levante podere radi boljeg launch controla Porsche slične snage, a ne radi konkurentske mase.
@N.N.
Znam cuo sam, zato se i Ghibli nudi sa slabijim 3.0 V6 motorom... model 250 al' ko 275...
Totalni respect, u trkama ubrzanja, kome je to najbitnije u zivotu (ima takvih da ne gresim dusu), pobedice i Giullia modele premijum trojke (gledao sam ubrzanja i za dizele i benzince), kao i Levante Cayenne X6, GLE Coupe itd...
"Širina (bez ogledala) 1968"
Znači, oko 16 cm je širi od vozila C segmenta širokog 181 cm eto, čak i avensis karavn ima širinu 181 cm). Dobro.
Ali, kolika mu je širina u zoni ramena pozadi? Da li ima bar 6 (a ne 16) cm više "komfora"? Teško ...
NN
"A za težinu, ma to Levante podere radi boljeg launch controla Porsche slične snage, a ne radi konkurentske mase."
Polako, prvo skoči pa reci hop.
Iskreno, mislim da su svi više očekivali od Maseratija, što se dizajna tiče.
Mada je i ovakav zanimljiviji od eksterijera Kajena, što nije puno teško.
Enterijer pak mi se više svidja u Kajenu.
Mada znam samo da ne bi uzeo ni jedan ni drugi, već ovo :
http://www.autogespot.rs/mercedes-amg-gle-63-s-coupe/2016/02/29
http://www.autogespot.rs/mercedes-amg-gle-63-s-coupe/2016/02/20
@ Orlo
Ghibli je realno težak i to ne može mada mislim da će nešto uložiti u to. Prodaja im sada opet dosta raste a skoro idu i za njega svi elementi aktivne sigurnosti koje doduše sada mislim uopće nema, a to npr. Ameri gledaju više nego mi ovdje.
Već su sredinom prošle godine sredili neke stvari, dosta su npr. napravili po pitanju izolacije.
Što se Giulie tiče mislim da je puni pogodak iz više razloga. U startu serijski nudi recimo dovozonsku automatsku klimu i skoro sve elemente aktivne sigurnosti osim blind spot monitoringa.
No što je najbitnije ima malu masu, a koja daje dvojaki učinak. Prvo što ćeš sa baznim motorom oderati pa jedno 99% automobila u ex-yu na startu, a drugo ono bitnije što ćeš imati nižu potrošnju u gradu. I sve to za kako se čini 34 000 eura u Austriji za 2.2 JTD od 150 KS.
Za one koji voze brže voziti tu je Q2 Torsen stražnji diferencijal.
@N.N.
To moze da bude slogan kada krene "Razbicete 99% automobila u ex-yu sa osnovnim dizelom"... deca, paljevine, kontraverznih biznismena ce sigurno na to pasti... mozda i neko sa krizom srednjih godina ali opet sa dosta para... pogotovo sto se nudi difirencijal sa ogranicenim proklizvanjem, da bi se kroz neku ulicu ili put u krivini proslo par kilometara na cas brze od nekog drugog... tacno ono sto je svakom bitno...
@ Orlo
E da ti se baviš sa tim kolko ima mjesta unutra. Pa bio je jedan momak tamo u Ženevi i napisao, barem isto ako ne i više od aktualnog Audia A6. A tip ima Audie u obitelji.
Kaže unutra definitivno po mjestu daje dojam vozila za klasu većeg.
Meni je jasno kako su to i dobili, kojim ajmo reći tehničkim odlukama. Zada inovativni 4.5-link koji po patentima ima sva svojstva 5-linka, a zauzima manje mjesta, a isto tako nisu se kod motorizacije odlučili za V8 ili V6 baziran na američkom bloku nego kao top ide jako kompaktan V6.
Evo baš motorni prostor 2.0 TBi MA:
http://s23.postimg.org/wdotjq5rf/98c4cab2a540730f3978eb9a75e6868b.jpg
@N.N.
Naravno da mi je bitno koliko ima prostora, narocito na zadnjoj klupi, jer vozim se unutra, uglavnom sa vise osoba, i vaznije mi je da oni imaju mesta dovoljno a ne ubrzanje... ne znam ko to stalno ubrzava do 100 km/h i gde to radi da bi to bilo no.1... ili da li je na nekom testu na nekoj stazi bio brzi od konkurenta za sekundu ili tri...
A to da ima vise mesta nego u aktuelnom A6, ne verujem uopste, dok barem ne sedne baja iz Autogefuhla, ili dok se licno ne uverim... prvo zato sto je to RWD auto, drugo zato sto su premijum modeli svi skuceni pogotovo u D-segmentu, a ne verujem da ce adut biti prostranost u odnosu na konkurenciju jer to nude nepremijum proizvodjaci... mada ako postave i QR kod za link ka YT na kome neki link pokazuje kako se pravilno sedi u sportskom automobilu, u kadici, namenjenom za stazu, za pravilno sedenje mozda i i ima...
Ah Thomas... Pa već je sjeo bio u Frankfurtu u nju i to ovu sa normalnim sjedalima i pohvalio kako ima mjesta i za koljena i posebno za glavu.
Eto, toliko o tome ako ti je već on etalon poradi prostora.
@ Orlo
A službeni volumen interijera i prtljažnika za Audi A6 za jedino tržište gdje postoji točno određen standard i klasifikacija. Interijer 98ft3, a prtljažnik 16ft3. U zbiru je to 114 što je više od 110, a manje od 120 i spada u mid-size klasu. zanimljivo da Giulia isto spada u mid-size, a kada dođu točne brojke koliko je preko 110 stavim.
Recimo nema još aktualne generacije Audi A4, a prošla je bila malena sa 91 + 12.
Recimoda je A8 jedva veći od A6 sa 100 + 15 pa sada nude samo L inačicu jer im je stari bio mid-size.
Sve je to u redu, ali ovde moramo da se slozimo da ne deluje kao zavrsen proizvod. Ne za klasu u kojoj se takmici.
Cayenne jeste stariji, ali je total design. Uporedimo samo prekidace za prozore, rucicu menjaca i deo konzole izmedju sedista sa levanteom. Nebo i zemlja. Levante je fantastican, ali ne taj nivo, cak ni sa q7 nije za porediti.
A da "ide" bolje, ne moze da postoji tolika razlika, X5 i Cayenne su vec ludo brzi.
Pozdrvaljam sve što nije "mainstream". Ako bi me ova klasa zanimala, podrazumevajući da imam para da je kupim, i bar viziju gde da je održavam, svakako (i uvek) pre Maserati nego neki napred navedeni. Očekujem da ga vidim u BG "in no time"..
Osim sto su delovi platforme od Krajslera, kao i ovaj infotainment sistem, i mozda po jos neko dugme, zarekao bi se da su dugmici za podesavanje nivoa zvuka isti kao na Fiat Tipu, gledajuci ovaj test...
