Stručnjaci očekuju zeleno svetlo iz Rusije za automobile iz Kragujevca. Narednih meseci sređivanje dokumenata oko odobravanja kvote
Kako pišu "Novosti", tržište automobila u Rusiji počeće da se oporavlja i “povećava apetite” pročetkom 2017. godine. Ta prognoza Denisa Manturova, koji rukovodi Ministarstvom industrije i trgovine Rusije, mogla bi da ohrabri i proizvođače automobila u Kragujevcu.
U narednih šest meseci mogla bi da se sredi papirologija oko odobravanja kvote za kragujevačke “fijate”, pa bi se uz povlašćene uslove mogli izvesti prvi automobili na to veliko tržište.
Čim se sve tri zemlje carinske unije, Rusija, Belorusija i Kazahstan, usaglase i daju “Fijatu” zeleno svetlo, brzo treba krenuti u razgovore sa dilerima i serviserima koji su zainteresovani za saradnju. Eksperti kažu da taj deo posla neće biti nimalo lak, jer “fijat” nije automobil oko koga postoji veliko interesovanje kupaca. Statistika govori da se do sada u Rusiji prodavao simboličan broj “fijata”.
Eksperti predviđaju pad proizvodnje automobila u Rusiji u ovoj godini, pa će i prodaja biti manja od pet do sedam odsto. Prognoza Asocijacije evropskog biznisa (AEB) je optimističnija i po njoj će ove godine biti prodato 1,53 miliona automobila, pa bi na kraju godine pad trebalo da bude oko četiri odsto. U januaru ove godine pad prodaje je bio zabrinjavajući i iznosio je 29,1 odsto, ali kasnije se situacija popravljala, kaže Jorg Šrajber, predsednik Komiteta auto-proizvođača Asocijacije evropskog biznisa. Poređenja radi, 2015. je prodato 1,6 miliona i to je bila najteža godina, jer je pad prodaje bio čak 35,7 posto.
Iako eksperti tvrde da su danas u Rusiji najjeftiniji automobili u Evropi, zbog drastičnog pada kupovne moći građana, prodaja slabo ide, pa svaki, makar i mali, rast ovdašnji mediji poprate ulivajući optimizam domaćim fabrikama. “AvtoVAZ” je prvi put u toku dve godine imao porast prodaje “lada”. To je postignuto zahvaljujući novim modelima “lade” - “vesta” i “X rej”, ali tržište u celini je i dalje u minusu.
Uzgred, novi modeli “lade” imaju pojačan novi motor, a takođe i znatno bolju klimatizaciju. U aprilu je prodato 24.700 “lada”, što je 7,8 posto više od istog perioda u lanjskoj godini. Od ukupne prodaje automobila u aprilu u Rusiji, na “lade” je otpalo 20 odsto. Proizvođače “lada” raduje što dilerske mreže tvrde kako stalno raste potražnja za novim modelima. Inače, najprodavaniji automobil u Rusiji je i dalje “lada-granta”.
Prošlog meseca (april) u Rusiji je prodato 123.200 novih putničkih vozila, što je 6,9 posto manje nego u istom periodu 2015.
Što se tiče drugih proizvođača vozila u Rusiji, oni imaju još veće probleme.
Ne samo proizvođači, već i vlasti Rusije su veoma zainteresovane za stabilizaciju situacije na tržištu vozila. U tim fabrikama je zaposlen veliki broj radnika i stavljanje katanaca na proizvodne pogone donelo bi nove probleme, jer bi se povećao broj nezaposlenih. Zbog toga će ruska vlada na razne načine da podrži svoje fabrike vozila. Svakako je ohrabrenje to što što domaća valuta rublja nema više drastične skokove i padove u odnosu na dolar i evro. Slaba rublja direktno utiče na smenjenje broja ljudi koji uopšte ulaze u auto-salone.
Za nas je svakako interesantno i to hoće li se ostvariti priče da će srpski proizvođači auto-delova zameniti Turke, koji su do sada prodavali znatne količine delova automobilskoj industriji u Rusiji. Jasno je da o tome ne odlučuju političari nego vlasnici fabrika, koji i licenciraju delove koje koriste. Mora se znati da o tome hoće li u “tojoti” biti turski ili srpski delovi odlučuju Japanci, a ne neki ruski političar bez obzira na to koliko visoku fotelju zauzima. Dobro upućeni znaju da licenciranje auto-delova nije brz proces.
Izvor: Novosti.rs
Foto: arhiva Autoblog.rs / Fiat
Samo do koje godine? :D
Samo za uspostavu jake dilersko-servisne mreže u Rusiji trebaće im nekoliko godina. FIAT u Rusiji nema ni to, a o prodaji skupog 500L i da ne pričamo kad ni stariji i jeftiniji FIAT-ovi modeli ne idu dobro, čak idu jako slabo u Rusiji.
Do tada će 500L da ode u penziju, a mi ćemo da ostanemo bez fabrike, mada i sada fabrika automobila u Kragujevcu zjapi prazna pošto svaki drugi dan je neradan zbog pada prodaje modela zašta nije krivo isljučivo tržište pošto drugi svetski igrači rast prodaje i u ovoj krizi.
FIAT mora da odbaci ovaj model što pre i da nam da neki mnogo konkurentniji jer 500L je čisto gubljenje sve dragocenijeg vremena.
Što se tiče delova, slična priča. Treba puno vremena za odobrenje od strane Toyote koja ima visoke standarde, a ako Toyota na kraju kaže ne, onda ništa od posla, džabe smo se trudili. Previše se uzdajemo uz druge. Domaća auto-industrija posle 2008 godine nije trebalo da ide u ovom pravcu, da moljakamo nekog da kupi naše automobile. Samo na domaćem tržištu može da se proda 10 do 15 hiljada automobila, mnogo jeftinijih od ovog italijanskog akvarijuma, ali reč je o najbržem i najbližem novcu koji ostaje u familiji i država i to samo na osnovu PDV-a ima koristi, da ne pričam o drugim stvarima. Što više vreme prolazi, sve je više vidljiva šupljina u ovom što neko naziva domaćom automobilskom industrijom. Opet ću ponoviti tezu koja vremenom sve više dobija na značenju, a to je da je potrebna reindustrijalizacija Zastava Automobila. Gadno je kad si samo usputna stanica, pogotovu kada imaš problematičan ugovor koji investitora oslobađa svega i model automobila koji će na kraju osloboditi Srbiju od FIAT-ovog prisustva u Srbiji. Pod takvim "pritiskom" loše sklopljenog ugovora domaća automobilska industrija nema nikakav smisao. Kao kada odvajaš silne nezarađene pare u tuđi bušan džep. Sada je mnogo i neuporedivo jeftinije ponovo pokrenuti Zastava Automobile negoli plaćati već sada propali FCAS. Nadam se da će država uskoro nakon isteka roka reagovati u slučaju Zastava Automobila na način da se nađe investitor koji bi pokrenuo proizvodnju Yugo, Florida ili nekih takvih Zastavinih automobila u novom izdanju jer gašenjem Zastave otvoreno je pitanje pristupa tržišta jako povoljnim automobilima. Bescarinski režim nas nije usrećio jer ko će sa 200 evra mesečno (ko radi i ko prima redovnu platu) da kupi novi Mercedes (samo primer, ništa kontra Mercedesa, čak naprotiv). Srbiji je potreban narodni automobil. To nije ništa sramota". Tako funkcioniše Rumunija (Dacia), tako funkcioniše Rusija (Lada), tako funkcioniše Češka (Škoda), tako funkcioniše Italija (FIAT), tako funkcioniše i najjače zemlje poput Nemačke (Volkswagen). Bez srpskih narodnih vozila sa srpskom cenom, kako možemo nekog da "obučimo" da kasnije pređe u skuplje vozilo. Nemožeš hladnu žabu u vrelu vodu. Zato am i jeste domaće tržište automobila mrtvo. I nekada je novo auto bilo nešto što se, sparam broja polovnjaka koji se kreću ulicom, manje zastupljeno, a onda je, sećam se, negde od 2005 do 2008 jedno vreme vladao pojam nov Yugo i ljudi su počeli da kupuju ne samo nov Yugo već i druge nove automobile, e onda je došla kriza, a posle krize su usledili i potezi koji su skoro skroz uništili mogućnost do dolaska do novog domaćeg vozila (brojka od 2000 prodatih domaćih automobila sparam 15 hiljada koliko je Zastava prodavala na domaćem tržištu govori sve). Umesto da automobili postanu bliži domaćem tržištu, oni su postali čak nedostupniji nego pre. Pa lakše je bilo pre doći do novog automobila nego sada u jeku sveopšte liberalizacije tržišta. Država je liberalizovala tržište automobila od samog tržišta. Sad je kupovina novog automobila više ekces nego pravilo i bilo šta drugo slično tome. Loša odluka u još gore vreme. Ne toliko liberalizacija tržišta automobila koliko su loši potezi učinjeni posle te iste liberalizacije. Nikako se nije trebalo ići u gašenje Zastave već u unapređenje ponude. To sam ja pričao i 2 godine pre ovoga što danas vidimo sa Ladom (novi modeli), ali nažalost i očigledno, ideološki, politički ili šta već, smo strašno zaslepljeni pa ne znamo ni sami šta nam je činiti. Oni koji znaju gurnuti su na stranu, zato nam i jeste tu gde jesmo.
Tačno se vidi da nas od 2008 do dan danas zavlače diletanti koji se protežu kroz 2 vladajuće strukture, a koji nisu dorasli zadatku. Možda jesu obrazovani, ali za automobilsku industriju imaju toliko smisla da je to, da je film, bio bi Terminator.
