Kineska Camel grupa je potvrdila da namerava da investira preko 30 miliona evra u Rimac Automobile i Greyp Bikes, kompanije poznate domaćoj javnosti prvenstveno po električnom automobilu Concept One i motociklu Greyp.
Iako osnivač Mate Rimac za sada nije mogao da komentariše, investicija jednog od najvećih kineskih proizvođača baterija za automobile, poljoprivredne mašine i bicikle dokazuje: snaga Rimac Automobila nije u vozilima, već u tehnologiji koja ih pokreće.
Camel Grupa je već 11. aprila interno potvrdila da će investirati u hrvatske Rimac Automobile i Greyp Bikes kao deo njihove B runde, tri godine nakon što je verovatno najpoznatija hrvatska tehnološka kompanija zatvorila rundu od 10 miliona evra, takođe s naglaskom na ulaganja iz Azije. Da, tehnološka – ne automobilska (iako je i najpoznatija hrvatska automobilska firma).
Iako u Hrvatskoj Rimac Automobile mnogi, između ostalog zbog imena u kome se navode – automobili, percipiraju isključivo po “seksi” proizvodima poput električnog superautomobila Concept One koji je nedavno vozio ulicama Njujorka, Rimac Automobili su od svojih početaka bili prvenstveno tehnološka firma.
Ova kineska korporacija vredna preko 4 milijarde dolara sa sedištem u Shenzenu bavi se prvenstveno proizvodnjom električnih baterija za različite tipove vozila i posebne namene, održavajući i vlastiti servis za internet naručivanje baterija – Autocamel.
U kratkom razgovoru Mate Rimac je samo rekao da je ova investicija tek deo druge, B runde investicije u Rimac Automobile i Greyp Bikes kao i da do završetka ne može da izađe s detaljima.
Izvor: Seebiz.eu
Foto: arhiva Autoblog.rs / Rimac Automobili
Mogli jesu , ali njima je očigledno potreban "know how" a Rimac ga ima ili jako dobro prodaje maglu...
Hrvati imaju Rimca, a mi Zoragy tj. imali smo pošto čovek je otišao u Ameriku.
Da je sistem manje grđi, i mi bismo, još mnogo pre imali ovako nešto. Ustvari i imali smo. Tu upravo govorim o Zoragyju. Kakve automobile je čovek pravio. Em sportski em jeftini, em moderni. Idealno za masovnu proizvodnju ili masovniju od samo par komada, samo ovde niko od onih koji odlučuju nema sluha. Bitno je da radi FIAT. E sad kako i po koju cenu, to državi očigledno nije bitno.
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3439526
Izgleda da drugi više cene naš rad nego mi sami. Da država daje subvencije domaćim ljudima za promenu, nikakav stranac nam nebi trebao u auto-industriji. Dokaz za tu tvrdnju je upravo već spomenuti Zoragy. Još je pritom reč o automobilu iz sredine 2000-ih. Eto svemirske tehnologije naprednije i od FIAT-ove za to doba.
Koliko smo samo domaće pameti napustili da bi došao FIAT. Zastava, Zoragy...sve je to moglo funkcionisati, ali je država odlučila da da poverenjew FIAT-u koji nam, svi znamo, već godinama kako uzvraća, sve lošijom prodajom. Hajde što je prodaja sve lošija već što nema novog modela, a nema ni redizajna postojećeg (FIAT 500l) koliko vidim. Prioriteti su nam takvi da je bolje da ih i nemamo. Sve je naopako u našoj auto i moto industriji. Nema ni privatizacije domaćih firmi što je najgore. I kad bude, dođu one što uzmu što se njima sviđa i naprave još veću zbrku.
Hrvatska, koja do juče nije imala auto-industriju sada ima industriju sportskih automobila i to električnih sportskih automobila, a mi eksperiment industriju koja ma koliko je velika, ona je veliko ništa s obzirom da je nesretnim ugovorom postavljena tako da mi ništa od toga nemamo.
Kada će država naći investitora koji bi kao što je Volkswagen došao u Škodi i Renault u Daciu, doći u Zastavu (koja još nije privatizovana) ostaje i dalje pitanje tj. nerešen problem, kao i niz mnogih drugih nerešenih problema te vrste, a i problema inače.
