Kragujevački radnici dobili su od menadžmenta kompanije Fijat zvaničnu ponudu povodom štrajkačkih zahteva, o kojoj će se Samostalni sindikat fabrike, koji je započeo štrajk i vodi pregovore, izjasniti tokom vikenda.
Ovo je saopštio Zoran Marković, predsednik sindikata, i najavio da će pregovori u Vladi biti nastavljeni u ponedeljak.
U Beogradu su i u petak uz posredovanje nadležnih u Vladi Srbije nastavljeni, treći dan zaredom, pregovori između Štrajkačkog odbora i menadžmenta kompanije Fijat Krajsler automobili Srbija o zahtevima zaposlenih. Oni, podsetimo, traže povećanje bruto zarada sa 38.000 na 50.000 dinara (pristaju i na 45.000), isplatu dogovorenog bonusa za efikasnost za 2017. i nadoknadu za prevoz u nestandardne radne dane, kao i reorganizaciju proizvodnje zarad rasterećenja radnika koji, neretko, pored sopstvenih, istovremeno završavaju i više drugih proizvodnih operacija.
I dalje nema detalja o tome da li su se pregovaračke strane oko nekog od ovih zahteva konkretno dogovorile. Prema nekim informacijama, može se očekivati da pregovori budu ubrzo okončani, pošto navodno postoji dobra volja obe strane da do dogovora dođe.
Nakon poslednjeg sastanka saopšteno je da je menadžment Fijata voljan da se formira posebna komisija koja će "imati za cilj da se izvrši analiza svih procesa rada u toj kompaniji radi eventualne optimizacije poslovanja i ispravljanja svih mogućih nedostataka". Radnici kažu da u toj kompaniji već postoji pravilnik koji reguliše proces rada, koji je do pre tri godine, do kada su Italijani vodili fabriku perfektno funkcionisao. Formiranje komisije vide kao kupovinu vremena, zarad nerešavanje problema u proizvodnom procesu, koji za posledicu imaju i povrede na radu. Direktori Fijata obećali su, saznaje se, i da će razmotriti mogućnost plaćanja naknada radnicima za prekovremeni noćni rad. Proizvodnja u Fijatu nakon višednevnog štrajka, od srede se uobičajeno organizuje u dve radne smene. Radnici će raditi još tokom naredne sedmice, a nakon toga odlaze na tradicionalni tronedeljni kolektivni godišnji odmor - "fer agosto".
Izvor: Danas.rs
"Razmotriti placanje prekovremenog rada"... Cccc znaci radnici u pregovorima stoje cvrsto prislonjeni stomakom uz zid i ako i nesto dobiju bice mrvice milosrdja Jadna li je ova nasa drzava :(
Pa ima ovde Fijat "stručnjak", "profesionalac" - konsalting man, koji tvrdi da prekovremeni rad u Fijatu je čast i ponos i da za takav rad ne treba tražiti nadoknadu!
FIAT radnicima u Kragujevcu očigledno ne može da obezbedi ni stalni rad (posla sve manje), a izgleda ni povećanje plate za rad po danu (država i FIAT "zavlače" radnike), a kamoli za noćni rad. I sam način na koji je doveden FIAT je veoma problematičan pošto kroz ugovor su radnici očigledno definisani faktički kao jeftina radna snaga bez ikakvih prava ili sa jako malim pravima, a država kao ovca koju treba šišati kada na čelnim mestima su obrazovani ili čak veoma obrazovani ljudi upitnih ili veoma upitnih moralnih kvaliteta (što je isto kao da te vodi neka budala, identičan je efekat, ako ne i gori), dok je FIAT tj. FCAS definisan kao uspešna i sposobna kompanija i pre nego što su ozbiljnije počeli sa radom u Kragujevcu. Banana ugovor uvek ispadne kao banana ugovor. Džabe je država svojevremeno krečila kada ovo je još veća nepravda jer benzinom se požar ne gasi. Nije džaba osmišljena klasična privatizacija (privatizacija u paketu), dok "sakaćenje" može da prođe samo kod neke male firme sa godišnjim prometom manjim od milion evra. Zastava je bila firma koja je vapila za uspešnim restrukturiranjem i novom tehnologijom dok novi grob napravljen na temeljima gde je nekad bio stari je samo, pa, novi grob s tim da je i stari grob bio manja dolina gladi nego ovaj novi. Srbija je zahvaljujući ovakvom ugovoru (ili ugovorima) postala zemlja grobova, robova i političkih snobova gde jedino uspešno radi industrija spinova i presipanja iz šupljeg u još šuplje, dok ideje glupe se zamenjuju sa još glupljim idejama, ukratko politika sve većeg samouništenja. Ko mi posle svega ovog kaže da je Zastava bila komplikovan slučaj te je zato morala da "ode", eto mu sada još komplikovanijeg slučaja te stoga neka ode FIAT ili da se i jedna i druga strana još danas odreknu onog ugovora potpisanog 2008 pošto je sasvim očigledno da isti opterećuje obe strane jer ih sputava od napretka, a i jedna i druga strana ga ionako ne poštuju do kraja ili čak dobrim tj. dominantnim delom (primer jedan je da od obećanih 300000 spalo se na kapacitet od 70-80 hiljada automobila sa daljnjom tendencijom pada). Tržište ne "prašta" gluposti. Da je FIAT došao u Srbiju da profitira nebi tražio novce, barem (ni izbliza) ne onolike kolike je dobio. U ovom momentu manji je problem rešenje sudbine Zastave negoli sudbine FIAT-a s obzirom da je sada bolje praviti uspon od nule (jer svaki rast širi optimizam, a pad pesimizam. U takvim uslovima (u uslovima pesimizma) i oni koji rade štrajkuju, dok posle onakvog ugovora, čisto sumnjam da će iko novi od radnika da dođe u FIAT, možda neko kome je "duša u nosu", a takvih je nažalost kao mrava. Srećom granice su otvorene tako da ljudi mogu više da zarade za 3 meseca u inostranstvu nego za godinu dana u FCAS-u. FIAT ima alternativu. Ja se nadam da će FIAT da "olabavi malo" sa svojim načinom razmišljanja s obzirom da kroz "mrcvarenje" ni oni ne dobijaju. S obzirom da su od države dobili direktno 500 miliona evra, a indirektno boga ti pitaj, najmanje što bi sada mogli da učine za nas jeste da pokrenu novi model i to u okviru Zastava brenda, a u sklopu nove fabrike ili fabrike koja još nije propala pošto čujem da zmije se kreću oko fabrike.
Najveći problem FCAS-a je tvrdoglavost FIAT-a da išta promeni na bolje jer FIAT se ukalupio i neće ništa da menja. Onoliki prostor zjapi prazan. FIAT nema nameru da uvodi Jeep, Chrysler itd, a neće ni Zastavu da ponovo pokrene. Krajnje je vreme da država pita FIAT šta oni hoće sa nama dalje, kakvi su im daljnji planovi jer ova neizvesnost "ubija" i one koji rade u toj fabrici, a po kojima FIAT i država bukvalno "seru" (možda ovo "seru" nisam trebao da stavim pod navodnike) jer FIAT neće da nam da da radimo skuplje automobile, a neće ni jeftine. FIAT neće ovo, FIAT neće ono. Šta FIAT hoće sa nama? To država treba da pita i to veoma odlučno i to da saopšti narodu, radnicima, poreskim obvenznicima, dobavljačima itd. da ljudi znaju na čemu su pošto od nepoznatog stanja (koje traje godinama) ne može normalno da se živi (u egzistencijalnom i ekonomskom smislu. "Samo" toliko). Dosta je bilo patetike tipa tajni ugovor pošto javna ćutnja je očigledno još skuplja nego raskidanje istog. FIAT opterećuje sve jer podriva ekonomski sistem. Ako je isplatnije ili manje štetnije da se objavi ugovor onda bolje je da se objavi ugovor nego da se trpi velika nepravda. U ovakvim situacijama treba biti praktičan i matematičar i reći šta je povoljnije i to slediti. Ja mislim da ugovor treba objaviti jer ionako je firma propala, a kako je krenulo, sa ili bez objavljivanja propašće tako da žali bože onih 2000 ljudi što rade u FIAT-u mada ionako će da, nažalost, kad-tad da odu i zarađivaće negde tamo sigurno više negoli u FCAS-u tj. FIAT-u koji misli još uvek da za Nemačku trebaju vize i čekanje u redu pa tek onda autobus, a ne autobus u jednom pravcu. Pa ljudi odlaze na kafu u Budimpeštu. Od devedesetih do pre nekoliko godina (dakle nekad) je i Budimpešta, sa onakim viznim sistemom bila daleko, a sada ljudi u Budimpeštu idu u šoping, na kafu, odu ujutru, a vrate se naveče, dok na vikend idu u Beč, a na more i to na 5 dana u Grčku, Španiju, a čak u Holandiju na mesec d 3 meseca na posao, a FIAT i dalje misli da je bogom dan i da su oni tu zbog nas, a ne obrnuto. Pa država je finansijer ovog (propalog) projekta sa FIAT-om (nažalost finansijer), a radnici na svojim plećima nose sav teret svih FIAT-ovih dečijih bolesti. Tu FIAT-a uopšte i da nema, a to pokazuje i nezainteresovanost istog da donese novi model, da nam vrati Zastavu ili proizvodnju Punta 188 ili sve od toga ako je moguće jer u interesu razvoja Kragujevca i Srbije i radnika je sigurno što više posla tj. da sutra ne ostanu bez posla, a ne da štrajkuju. Onaj ko štrajkuje u FCAS-u, mora da ga je silna muka stisla tj. što bi se reklo stislo sa svih strana, akumuliralo se. Koliko ja vidim ovo zadnje je najverovatnije dominantno, FIAT više ne nudi ništa tako da ni država nema od čega da im finansira put. Trebala je od FIAT-ovog poreza, ali pošto FIAT ne plaća ništa, a nakon oštrih kritika nešto sitno što govori o tome koliko je FIAT bezobrazan (jer bolje da su nastavili da ne plaćaju ništa pošto ovako samo dodatno šire anti-FIAT-ovsku raspoloženje kod naroda. FIAT plaća mrvice, a svi znamo da im je promet najveći od svih firmi u Srbiji. Faktički samo FIAT, od svih firmi, ima godišnji promet od milijardu evra, niko drugi, a efekat od toga je kao da su prosjaci pa bacaju sitniš tj. oni misle da smo mi prosjaci pa ćemo da se zadovoljimo sa sitnišom). Evo zašto ne volim "davanje". Daš baksuzu, a on umesto da ti se zahvali, on te još pritom povuče nazad. To doduše ne znači da ne treba davati, ali sirotinji, a ne nekom ko globalno ima ukupan godišnji promet kao čitava ekonomija države Srbije i više. Što se tiče sirotinje u ekonomskom smislu, to su start up firme. Oni mogu doprineti ekonomskom razvoju jer je reč veoma perspektivnom načinu podizanja privrede na temelje i to pre svega na zdrave temelje. Od sitnih para može da se razvije firma pa čak do fabrike. Odatle treba krenuti, a ne davati pare onima kojima pare nisu ni potrebne već stabilnost tržišta i zakona, a to se ne kupuje, to se stvara dok sa velikim parama, stvara se korupcija i to velika korupcija. Postoji drugi način na koji se može stvoriti nova radna mesta i to iz ničega. Evo kako. Prvo uvesti jednošalterski sistem za registraciju preduzeća, a opciono i online jednošalterski sistem (za one koji više preferiraju taj način), zatim uvesti da za 1 dan svi papiri budu gotovi na kućnom pragu ili u mailboxu, zatim da cena registracije bude simboličnih 1 dinar, a početni kapital isto 1 dinar, uz oslobođenje od svih poreza na 1 godinu. Ima čitava Srbija da stane na noge, a država za godinu dana ima da dobije mnoštvo novih svežih i jakih firmi. Za to ima prostora s obzirom da ogroman kapital leži po bankama i još uvek pristiže novi i tako svaki dan, iz dana u dan. Još kada na to dodamo i sivu ekonomiju. Sada trenutno veća je i jača "paralelna" država nego "legalna" država. Tržište automobila to takođe pokazuje. Na 25000 novih automobila dođe 125000 polovnih i to ima svega: od najjeftinijih, preko skupljih do najskupljih. Nije mali onih skupljih, a i kod ovih najskupljih nema krize. Sve su to pokazatelji da ljudi zaziru od države pošto istoj je bitniji tuđin nego domaći čovek. Država se urotila protiv svog vlastitog naroda. Doduše nije joj ovo prvi put, ali je prvi put sa parama i to opet žestoko. Valjda država misli da je narod glup. Mislim da država ne treba da traži ono najgore u ljudima već ono najbolje, iznenadiće se. Mislim ima svega i svačega, to je božija bašta, bože moj. Kad bi svi bili isti to bi haos, kao što je sada haos u ekonomiji pošto svakome država daje subvencije kao Borat u fazonu prilaženja svakoj (svakome) sa pitanjem "dali hoćeš da spavaš sa mnom" i "koliko"? Nije svim stranim investitorima stalo do naših para. Mi na taj način privlačimo (i) nevolju i to veliku nevolju. FIAT je najbolji dokaz za to, kao i još po koje preduzeće. Da li je država svesna da neke potencijalne investitore na taj način iii vređamo. Pa nisu svi "podmitljivi". Među ovima koji smatraju da je subvencija, a pre svega velika subvencija uvreda su najveće firme na svetu veće i od FIAT-a sigurno jer "ne možeš" ti plaćati nekog ko ima para, to nema smisla i obesmišljava domaćeg čoveka i njegovu ulogu u društvu jer postaje stranac u svojoj zemlji, gubi tlo pod nogama i nije ni čudo zašto ljud odlaze. Da skratim, država da krene od malih stvari ka velikim, a ne obrnuto. To ništa ne košta državu (jer ne mora da daje pare), a mnogo vredi. Sistem se gradi od nule, a ne od vrha. Sa vrha se pada, a posledice su katastrofalne. Zvezde padaju, a velika grudva nastaje valjanjem male. Država, FIAT ili neko treći neka pokrene Zastavu kao start up firmu pa da imamo svoje, da ga guramo za početak, a kasnije naše komšije, a posle i svet kada dete odraste. Država trpa velike pare penzioneru i to veoma bogatom penzioneru umesto umesto pare detetu i to sitne pare od kojih može vremenom da napravili velike pare. Spas leži u Zastavi i njenom usmerenju po uzoru na ono što su prošle Škoda i Dacia. Ko to shvati biće spašen. From zero to hero. Nije valjda da su svi na svetu glupi kao ona stvar samo mi sa FIAT-om ispadosmo pametni ili ne znam šta. Ponekad se najbolja rešenja nalaze u najosnovnijim stvarima. Ovo je taj ponekad. Država "mora" i to što pre da vrati Zastavu jer narod, što domaći, što evropski, što svetski se identifikuje više sa jeftinim, praktičnim i pozdanim automobilima negoli sa akvarijumom.
