Automobilski inženjeri u Evropi i SAD-u mogu da zarade godišnju platu u rasponu od 140.000 do 185.000 evra, uključujući beneficije. S obzirom na to da se evropski proizvođači bore za smanjenje troškova, scena trenutno zapošljava inženjere u Južnoj Americi, Africi i Aziji.

Dok se bori s kineskom konkurencijom i opštim usporavanjem potražnje za električnim vozilima, Stellantis je otvoreno tražio jeftiniju radnu snagu u zemljama poput Maroka, Indije i Brazila. Matematika je jasna i štednja mora da bude na prvom mestu.

Stellantis zapošljava inženjere gde je trošak po zaposlenom približno 50.000 evra godišnje ili manje, izveštava Automotive News Europe. Trošak rada inženjera u centrima poput Pariza i Detroita može da bude čak pet puta veći od istog osoblja u manje razvijenim zemljama.

Zapadni proizvođači automobila osećaju pritisak zbog usporavanja potražnje za električnim vozilima dok se bore da naprave pristupačnija vozila. Veliki broj proizvođača, uključujući Teslu i Volkswagen grupaciju, ukidaju radna mesta i sele deo proizvodnje u zemlje s jeftinijom radnom snagom. Takva praksa nije ništa novo, ali masovni angažman "jeftinijih" inženjera svakako jeste.

Stellantis je trenutno među agresivnijima i namerava da zaposli na duži period otprilike dve trećine radnika u strukovnim zanimanjima u zemljama s nižim životnim standardom. Pokretači Stellantisovih rezova su pristupačna vozila, uključujući i potpuno električni Citroen e-C3 vredan 23.300 evra bez subvencije, čije isporuke bi trebalo da počnu drugom kvartalu ove godine.

Proizvodnja pristupačnih vozila znači da kompanija mora više da uštedi na drugim mestima. Sveukupno, Stellantis ove godine predstavlja 25 novih modela i očajnički im je potrebna jeftinija radna snaga. To se posebno odnosi na činjenicu da su deonice Stellantisa pale za 10,5 posto, što je njihov najveći pad u poslednje četiri godine jer je tržište električnih automobila u padu.

Godišnja plata inženjera u Evropi i SAD-u se obično kreće od 140.000 do 185.000 evra, uključujući beneficije. Međutim, inženjeri u zemljama kao što su Meksiko, Brazil ili Indija mogu da koštaju kompaniju samo 20 ili 30 posto tog iznosa.

U svom razvojnom centru u Mičigenu, Stellantis je prošlog meseca ukinuo oko 400 inženjerskih poslova, uključujući ljude koji rade na kalibraciji vozila, elektronici i kontrolama. Sada traže zamene za te zaposlene u Meksiku.

Međutim, slika štednje u Stellantisu je kontradiktorna. Nekoliko savetnika je kritikovalo Tavaresovo primanje paketa odštete od 36,5 miliona evra, najvećeg iznosa među izvršnim direktorima tradicionalnih proizvođača, uz uštedu svakog evra na radnoj snazi.

U međuvremenu, Stellantisovi radnici u Italiji i Francuskoj su se žalili da su Tavaresove mere rezanja troškova dovele do povećanog opterećenja, nehigijenskih uvslova u nekim pogonima, nedostatka radne opreme i neadekvatnog grejanja.

Stellantis nije jedini koji traži jeftiniju radnu snagu. Renault i BMW takođe su u potrazi za inženjerskim i softverskim talentom na tržištima u razvoju. Renault je poslednjih godina ukinuo oko 1500 inženjerskih radnih mesta u Francuskoj i gradi centre za to osoblje u Rumuniji, Brazilu i Južnoj Koreji. Pritisak se oseća i među premium markama. Vrhunski proizvođači automobila poput BMW-a takođe traže radnu snagu u Indiji da bi iskoristili lokalne talente po značajno nižim troškovima rada.

Izvor: Seebiz.eu / Automotive News Europe

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Stellantis