Državna televizija CCTV i Dcar su zajednički testirali sisteme pomoći u vožnji 2. nivoa (ADAS) na više od 20 marki električnih vozila i ocenili njihove performanse u nizu scenarija s većim rizikom od nesreća na autoputevima i u gradskom saobraćaju.
Teslini Model 3 i Model X su prošli pet od šest testova na autoputu, a BYD-ovi Denza Z9GT i HIMA Aito M9 tri. Xiaomijev SU7 je prošao jedan.
HIMA, automobilski savez pod vodstvom Huaweija, rekao je da ne želi da komentariše "takozvani test". BYD i Xiaomi nisu odmah odgovorili na zahtev Reutersa za komentarom.
Kineski brendovi moraju sami sebi da priznaju da je Tesla u prednosti u automatizovanoj vožnji, rekao je na autoforumu u Šangaju zamenik glavnog inženjera Kineskog udruženja proizvođača automobila Vang Jao.
Tesla je do sada predvodila trendove u industriji, a učićemo od njih i u budućnosti, istakao je izvršni direktor Xiaomija Lei Jun u osvrtu na informaciju da se Teslin Model Y sam dovezao kupcu iz fabrike u Ostinu, udaljenom otprilike 30 minuta vožnje.
"Tesla je postigla najbolje rezultate u Kini uprkos tome što zakoni zabranjuju uključivanje kineskih podataka u njene algoritme", napisao je na platformi X u petak Ilon Mask.
Kineska javnost je sve sumnjičavija prema sistemu pomoći u vožnji nakon nesreće Xiaomija SU7 na autoputu u kojoj je poginulo troje ljudi.
Državni mediji pripisuju neprimerenu upotrebu tehnologije obmanjujućim promotivnim kampanjama, a vlasti su u međuvremenu zabranile autokompanijama da u oglasima koriste pojmove poput "pametne" i "autonomne" vožnje.
Ministarstvo za javnu bezbednost je objavilo da će precizno odrediti pravnu odgovornost za upotrebu tehnologije koja još nije dostigla nivo istinski "autonomne" vožnje. Vozači se izlažu bezbednosnim i pravnim rizicima ako im pažnja pre sudara odluta, uz uključeni sistem podrške u vožnji, upozorilo je ministarstvo.
Izvor: Hina / Index.hr
Foto: Screenshot YouTube