Do sredine novembra ove godine kineski proizvođači su predstavili čak 78 potpuno novih serijskih modela. To znači prosečno više od sedam novih automobila svakog meseca. I pritom nije reč o redizajnima, navodi Jutarnji.hr.
Japan, koji u globalnom kontekstu obično važi kao najinovativniji, u istom periodu je predstavio 32 nova modela. Evropa se zaustavila na 27, dok su američki proizvođači lansirali samo 10. Ukupno je to manje od Kine. I kada se uračuna činjenica da Kina raspolaže najvećim brojem automobilskih marki, njihov prosek od 4,1 novog modela po proizvođaču ostaje najbolji među analiziranim regijama. Japanski brendovi slede s 4,0, dok Evropa, SAD i Koreja ostaju primetno iza.
Munjoz objašnjava da je ključ kineskog zamaha u neprekidnoj inovaciji i stalnom širenju portfelja. Brendovi poput BYD-a, Geelyja, MG-a i Cheryja gotovo svaki mesec dopunjuju ponudu novim varijantama, serijama ili potpuno novim modelima, što podstiče i domaću i međunarodnu potražnju. Ta dinamika direktno utiče na sve veći globalni tržišni udeo kineskih proizvođača, čiji rast se odvija brže nego što mnoge zapadne strategije predviđaju.
Šira paleta modela ne garantuje automatski i veću prodaju, ali omogućava nešto jednako važno, stalnu pažnju tržišta. Svaki novi automobil je prilika za ulazak u medije, reakciju kupaca i praćenje trendova koji se u eri elektrifikacije menjaju brže nego ikad. Upravo zato kineski proizvođači rade nove modele u gotovo svim segmentima, od pristupačnih benzinskih automobila do električnih SUV-ova i luksuznih limuzina.
Munjoz na kraju upozorava da će zapadni proizvođači morati ozbiljno da promisle o tempu razvoja. Dok Evropa i SAD još uvek prolaze dugotrajne cikluse odobravanja i interne procedure, Kina već prelazi na sledeću generaciju modela.
Izvor: Jutarnji.hr / JATO Dynamics
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD / MG / Geely