Međutim, strani proizvođači nisu jedini gubitnici. Mnoge kineske marke automobila su takođe gledale kako im prodaja propada, a odgovorili su na jedinstven način - preplavili su svet vozilima na fosilna goriva koja nisu mogli da prodaju kod kuće, piše Jutarnji.hr.
Dok su se zapadni kreatori politika fokusirali na pretnju snažno subvencionisanih električnih vozila iz Kine, štiteći svoja tržišta carinama, američki i evropski proizvođači automobila se suočavaju s većom konkurencijom kineskih vozila na benzin u zemljama širom sveta.
Vozila na fosilna goriva su činila 76% kineskog izvoza automobila od 2020. godine, a ukupne godišnje pošiljke su skočile s milion na više od 6,5 miliona ove godine, prema podacima konsultantske firme Automobility.
Rast izvoza automobila na benzin je podstaknut istim subvencijama i politikama za električna vozila koje su uništile poslovanje proizvođača poput VW-a, GM-a i Nissana u Kini, finansirajući kineske proizvođače električnih vozila i pokrenuvši razarajući cenovni rat, pokazuje analiza Reutersa.
Taj fenomen ističe dalekosežne efekte kineske industrijske politike, dok se strani konkurenti muče da održe korak s kompanijama koje podržava država, a koje slede ciljeve Pekinga o dominaciji ključnih sektora na nacionalnom i globalnom nivou.
Samo kineski izvoz vozila na benzin (ne uključujući električna vozila i plug-in hibride) bio je dovoljan da Kina prošle godine postane najveći svetski izvoznik automobila po količini, pokazuju podaci industrije i vlade.
Ovaj izveštaj o globalnoj ekspanziji kineskih proizvođača automobila se bazira na Reutersovom pregledu podataka o prodaji automobila u desetinama zemalja i intervjuima s više od 30 osoba, uključujući šefove iz 11 kineskih i dva zapadna proizvođača automobila.
Među najvećim izvoznicima su državni divovi, uključujući SAIC, BAIC, Dongfeng i Changan, koji su istorijski zavisili o zajedničkim poduhvatima sa stranim proizvođačima automobila za ostvarivanje profita i inženjerskog znanja. Ta partnerstva su započela 1980-ih kao ‘prisilni brakovi‘ koje je nametnuo Peking kao cenu pristupa stranih učesnika na kineskom tržištu.
Sada ti kineski proizvođači ostvaruju prodaju na izvoznim tržištima koja su nekada bila teritorija istih stranih proizvođača automobila koji su im partneri u Kini.
Izvoz SAIC-a je skočio s gotovo 400.000 godišnje u 2020. na više od milion prošle godine. Dongfengov izvoz od gotovo 250.000 vozila pre pet godina, lane je narastao četiri puta.
Izvor: Jutarnji.hr / Reuters
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Changan