Veliki broj vozača i dalje računa na potrošnju kao važan kriterijum pri izboru i nabavci automobila. Bez obzira da li govorimo o dizelskom ili benzinskom automobilu, ovaj aspekt je važan.
Dizel se, naravno, po "difoltu" računa kao ekonomičniji izbor. Ali budimo pošteni i iskreni, ono što vozači primećuju iz godine u godinu je da novi automobili – koliko god tehnološki bili napredniji - ne troše nužno manje goriva. Naprotiv, često se iznenade kada otkriju da je stari model efikasniji.
Zašto motori novije generacije troše više?
Motori nove generacije moraju da ispunjavaju mnogo više standarda zagađenja nego oni od pre 10 godina. To ih, teoretski, čini manje štetnim za okolinu, jer ga manje zagađuju. Međutim, kod većine njih se potrošnja goriva povećava.
Kako su godinama napredovali, sistemi protiv zagađenja ih jednostavno "guše". Jasno je da efikasnost motora koji radi prigušeno, bez obzira koliko mu pomaže sistem ubrizgavanja, koji je napredniji nego u starim modelima, često troši više od motora stare generacije.
Međutim, to ne znači da svi novi motori troše više goriva, pogotovo oni koji se u gradu oslanjaju na elektrifikaciju. Naprotiv, dizajnirani su da budu efikasniji od prethodnih generacija, ali vozači primećuju da se kasa više prazni nego pre bez obzira na ekonomska kretanja cena goriva. Naime, sam izduvni sistem je postao kompleksniji, glomazniji i teži nego ikad pre. Na sve to dodajmo DPF filter, rezervoar i AdBlue tečnost, dodatnu pumpu za njeno ubrizgavanje, dodatne instalacije i creva i skala na vagi počinje lagano da skače.
Na potrošnju goriva utiču različiti faktori
Bez obzira koliko su sistemi protiv zagađenja napredovali i koliko su hardverski opteretili automobile, treba uzeti u obzir činjenicu da noviji automobili imaju niz modula koje pre nisu imali. Sigurnosni aspekt je veoma važan, pa moderniji automobili stižu sa desetinama ADAS sistema – naprednih asistenata u vožnji. Desetine novih senzora, kamera, radara, modula, uključujući i uređaj zvani crna kutija postaju standardna oprema.
Kako zaobići luksuz i ugađanje kupcima? Moderni automobili imaju "kilometre" opcija dodatne opreme, ogromne točkove, a automatski menjač je postao skoro standard.
Automobili jednostavno postaju preteški. Samim tim, osnovni zakon fizike kaže da za pokretanje veće mase potrebno više energije. Poređenja radi, uzeli smo poslednje tri generacije Volkswagen Golfa u omiljenoj konfiguraciji 2.0 TDI DSG. Dakle, Golf 6 na vagi pokazuje – 1.297 kg, Golf 7 – 1.316 kg, a Golf 8 – 1.369 kg. Uzmimo u obzir i mnogo širi spisak luksuznije opreme i lako ćemo povećati masu našeg Golfa.
Koliko god proizvođači štedili na drugim i često pogrešnim mestima (debljina čelika, debljina žičanih instalacija, korišćenje nedovoljno testiranih legura, manji rezervoari za gorivo itd.), automobili iz gore navedenih razloga su sve veći i sve teži. Ne zaboravimo da zbog pritiska iz Brisela, mnogi motori su isforisano postali zeleniji, iza čega stoji proces elektrifikacije s novim hardverskim arsenalom. Dodatni elektromotor, baterija, inverter, instalacije.... i masa je postala još veća.
S druge strane, proizvođači automobila su bili prisiljeni da automobile opremaju sve manjim i manjim motorima, uglavnom na ušrtb ekologije, iako se dimenzije vozila nisu značajno promenile. A to može imati itekako negativan uticaj na potrošnju.
Kako pobediti veću potrošnju?
Logika kaže, koliko god sistemi ubrizgavanja, a posebno elektrifikacije, bili tehnološki napredniji, oni jednostavno donose dodatni balast. Kada spojite veću masu, komplikovani sistem obrade izduvnih gasova, pa i to da iz manje zapremine često izvlače veću snagu, često dobijete veću potrošnju goriva, iako vozite tehnološki napredniji i skuplji auto. Pored veće cene, dizelski automobili nove generacije postaju sve manje isplativi i zato ih proizvođači izbacuju iz upotrebe.
Ono što vozači konstatno zaboravljaju, bez obzira da li se radi o novoj ili staroj tehnologiji, vožnji na kratkim relacijama, uslovi u saobraćaju i stil vožnje igraju takođe važnu ulogu u potrošnji. Vreme najefikasnijih motora ne možemo da vratimo. Jedino što preostaje je pažljiviji stil vožnje: bez naglih ubrzanja, što manje vožnje na kratkim relacijama i po mogućnosti, što manje vremena provedenog u kolonama.
Izvor: Klix.ba
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen